Замена и проверка датчика положения коленчатого вала на lada

Проверка

Проверка датчика осуществляется двумя этапами: визуальный осмотр и проверка с помощью прибора. Начало проверки необходимо осуществлять с визуального осмотра датчика и его цепи питания.

Визуальная проверка

Датчик может перестать передавать показания из-за загрязнения или обрыва цепи питания. Поэтому необходимо осмотреть датчик на предмет загрязнения, а цепь питания на предмет обрыва. Так же цепь питания выполнена специальным экранированным проводом, который способствует защите сигналов от наводки или утечки токов. Малейшее повреждение изоляции может привести к нестабильной работе датчика.

Так же датчик имеет магнитную часть, на которую довольно часто налипает металлическая стружка, что способствует плохому считыванию показаний датчиком.

Проверка с помощью прибора

Проверка ДПКВ можно провести с помощью специального диагностического прибора или китайского сканера ЕЛМ327, по каналам АЦП. Так же данные приборы может заменить обычный, бытовой мультиметр. Рассмотрим проверку датчика с помощью мультиметра.

Данная проверка хоть и не дает 100% результат, но все же имеет смысл ее провести.

• Переводим переключатель мультиметра на параметр измерения сопротивления.
• Щупы прибора подключаем к датчику и смотрим на показания
• Прибор должен показать значение от 500 до 700 Ом

Такие параметры характерны хорошему исправному ДПКВ.

Как проверить работоспособность датчика

Датчик детонации, как и другие устройства, установленные в автомобиле, имеет свойство периодически выходить из строя

Вызвано это может быть различными причинами, и нередко небольшая поломка может сопровождаться полным отказом такого важного узла, как двигатель

Среди наиболее популярных причин выхода из строя датчика детонации следует отметить:

• обрыв провода;
• повреждение изоляции;
• обрыв экранирующей оплетки;
• проблемы в работе самого датчика;
• поломки в программной или аппаратной части блока управления ДВС.

Позволит диагностировать неисправность проверка датчика детонации. Осуществляется она с использованием специальных измерительных приборов или посредством визуального осмотра устройства.

Так, например, если возникло подозрение в том, что в процессе работы датчика произошло короткое замыкание, потребуется отключить зажигание и отсоединить устройство от электронного блока управления (ЭБУ). Только после этого можно будет приступать к проверке конструкции с помощью омметра.

Иногда работоспособность проводки, подключаемой к датчику, проверяют с помощью вольтметра. Выполняется это при включенном зажигании. Прибор измеряет показатели между контактами розетки и массой.

Сам датчик рекомендуется проверять с помощью мультиметра. Для этого во время проверки следует создать искусственную вибрацию, постучав по корпусу устройства. Если данные прибора не изменяются, значит, элемент вышел из строя.

Снятие, установка и проверка

Так же первым признаком того что он вышел из строя, говорит возникновение детонации при больших нагрузках на сам двигатель, нестабильность работы холостого хода, и понижение работы мощности мотора. В каком состояние находится узел можно понять по средствам нескольких способов. Необходимо лишь иметь необходимые приборы. Если нужные приборы есть переходим к снятию элемента.

Что бы его снять и проверить необходимо проделать следующую процедуру:

1. Снимаем с него колодку со всеми проводами
2. Откручиваем винт, который крепит сам датчик коленвала и снимаем его
3. Проверяем тестером исправен он или нет
4. Устанавливаем новый элемент на место в обратном порядке снятию

По внешним признакам можно определить в каком состояние находятся колодки, корпус ДПКВ и повреждены ли контакты. Если визуально дефекты не обнаружены, то переходим к самой проверки.  Она осуществляется по средствам прозвона, и как говорилось выше сопротивление обмотки должно не превышать 759 Ом, и не меньше 550.

Подводя итог можно сделать вывод о том, что данный узел является основным в электронике, которая отвечает за управление двигателя, так как если он выходит из строя, то запуск двигателя будет невозможным, поэтому лучше всего чтобы застраховать себя от таких неприятных последствий лучше возить собой всегда запасную деталь. Если делать диагностику, и последующую замену то это не займет у вас много времени и сил. Главное придерживается четким правилам монтажа и демонтажа. Чтобы продлить срок службы всех важных элементов двигателя Нивы Шевроле, следует производить своевременный и правильный уход, не только за этим прибором, но и за другими деталями.

https://youtube.com/watch?v=H2jCWTwcb5Q

Стоимость диагностики и ремонта датчика положения коленвала ВАЗ 21214

Диагностика датчика положения коленвала ВАЗ 21214

Для определения неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 21214 необходимо провести диагностику. Это позволит обнаружить и устранить возникшие проблемы. Диагностику может провести специалист автосервиса при помощи специального оборудования и программного обеспечения.

Частые признаки неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 21214:

• Неисправность электронной системы управления двигателем;
• Нестабильная работа двигателя;
• Потеря мощности;
• Пропуски в зажигании;
• Снижение динамики;
• Появление ошибок в системе диагностики автомобиля.

При проведении диагностики специалист должен проверить целостность электрических контактов, сигнал датчика и соединение с компьютером. В случае неисправности датчика, будет осуществлен ремонт или замена.

Ремонт и замена датчика положения коленвала ВАЗ 21214

Стоимость ремонта или замены датчика положения коленвала ВАЗ 21214 зависит от нескольких факторов:

• Уровня неисправности датчика;
• Сложности доступа к датчику;
• Стоимости запчастей;
• Разницы в тарифах сервиса.

Средняя стоимость диагностики датчика положения коленвала ВАЗ 21214 составляет от 500 до 1500 рублей. Если диагностика выявила необходимость в ремонте или замене датчика, стоимость ремонта или замены может варьироваться от 2000 до 5000 рублей включая стоимость запчастей.

Важно обратиться к проверенному и надежному автосервису, где работают профессионалы, чтобы быть уверенным в качестве ремонта или замены датчика положения коленвала ВАЗ 21214

Рекомендации по уходу за датчиком положения коленвала ВАЗ 21214

Регулярная очистка

Одной из основных рекомендаций по уходу за датчиком положения коленвала является регулярная очистка. В ходе эксплуатации на датчик могут попадать грязь, пыль и другие частицы, которые могут негативно влиять на его работу. Для очистки датчика рекомендуется использовать специальные средства для чистки электроники или изопропиловый спирт. Очистку можно провести при помощи мягкой кисти или ватного тампона

Важно помнить, что при очистке датчика необходимо быть аккуратными и не повредить его

Защита от влаги и пыли

Датчик положения коленвала ВАЗ 21214 нужно защищать от воздействия влаги и пыли. Влага и пыль могут негативно влиять на работу датчика и вызывать его неисправность. Для защиты датчика от влаги рекомендуется установить датчик в специально предназначенном для этого месте и зафиксировать его герметиком. Для защиты от пыли можно использовать защитный кожух или специальную прокладку.

Проверка контактов

Регулярная проверка контактов датчика положения коленвала ВАЗ 21214 поможет предотвратить возможные проблемы с его работой. Неправильные контакты могут вызывать сбои в работе датчика или его полный отказ. Проверку контактов можно провести при помощи мультиметра или специальной проверочной лампы. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, рекомендуется заменить поврежденные контакты или провода.

Следуя этим рекомендациям по уходу за датчиком положения коленвала ВАЗ 21214, вы сможете увеличить его срок службы и обеспечить надежную работу автомобиля.

Признаки неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 21214

Датчик положения коленвала (ДПКВ) играет важную роль в работе двигателя ВАЗ 21214. Он отвечает за мониторинг положения коленвала и передачу информации в электронную систему управления, что позволяет обеспечить правильную работу двигателя.

Однако, как и любая другая деталь, датчик положения коленвала может выйти из строя и привести к проблемам с двигателем. Признаки неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 21214 могут быть различными и включать следующие:

1. Проблемы с запуском двигателя

Один из наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения коленвала – это проблемы с запуском двигателя. При неисправности датчика двигатель может запускаться с трудом или вообще не запускаться.

2. Работа двигателя с перебоями

Еще одним признаком неисправности ДПКВ может быть неравномерная работа двигателя или его неравномерное вращение на холостом ходу. Датчик положения коленвала играет важную роль в определении верхней мертвой точки цилиндра и времени впрыска топлива. При неисправности датчика, двигатель может работать нестабильно.

3. Ошибки в системе управления

При неисправности датчика положения коленвала, система управления может получать некорректные данные о положении коленвала. Это может привести к появлению ошибок в системе управления двигателем и активации чек-двигателя.

4. Потеря мощности

Еще одним признаком неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 21214 может быть потеря мощности двигателя. Датчик положения коленвала помогает системе управления определить оптимальное время впрыска топлива, и при его неисправности производительность двигателя может снижаться.

Если у вас возникли подозрения о неисправности датчика положения коленвала ВАЗ 21214, рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.

Признак неисправности	Возможные проблемы
Проблемы с запуском двигателя	Датчик положения коленвала вышел из строя или оборван провод
Работа двигателя с перебоями	Датчик положения коленвала не передает корректные данные
Ошибки в системе управления	Некорректные данные от датчика положения коленвала
Потеря мощности	Датчик положения коленвала не определяет верхнюю мертвую точку цилиндра и время впрыска топлива

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик либо неполадки в работе сенсора устройства можно определить по признакам:

1. Силовой агрегат автомобиля стал детонировать. При работе мотора на холостых оборотах либо при увеличении скорости проявляется стук гидрокомпенсаторов. Так называемые пальчики могут стучать при езде в гору на низких оборотах ДВС.
2. Мотор машины стал функционировать не так устойчиво, как ранее. Обороты силового агрегата могут резко упасть при движении на холостом ходу или измениться в большую сторону. Транспортное средство может заглохнуть при езде на холостых оборотах, стоя в пробке или на светофоре.
3. Силовой агрегат не набирает нужное количество оборотов, хотя функционирует на максимальной мощности.
4. Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать каких-либо действий.
5. Заметно падают аэродинамические свойства и характеристики машины.
6. Появляются неполадки в пуске силового агрегата. Мотор может не запускаться либо заводиться и быстро глохнуть.
7. При выполнении зажигания пропадает искра. Она может не появляться вовсе или возникать с определенной периодичностью.

Если автовладельцем было обнаружено не меньше трех «симптомов» неисправности ДПКВ, устройство подлежит замене.

Надо учесть, что описанные неполадки не всегда говорят о поломке контроллера. Они могут свидетельствовать и о других неисправностях в работе силового агрегата. К примеру, резкое изменение мощности ДВС и падение оборотов говорит о засорении топливного насоса либо магистралей, подведенных к нему. Признаки неисправности в работе ДПКВ могут возникнуть при загрязнении разъема подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto на практике показал признаки неполадок в работе ДПКВ.

Как проверить работоспособность датчика

Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Сейчас из самых популярных можно выделить 3 метода, которые проводятся быстро и с высокой точностью дают информацию о работоспособности датчика.

Датчик детонации, как и другие устройства, установленные в автомобиле, имеет свойство периодически выходить из строя

Вызвано это может быть различными причинами, и нередко небольшая поломка может сопровождаться полным отказом такого важного узла, как двигатель

Среди наиболее популярных причин выхода из строя датчика детонации следует отметить:

• обрыв провода;
• повреждение изоляции;
• обрыв экранирующей оплетки;
• проблемы в работе самого датчика;
• поломки в программной или аппаратной части блока управления ДВС.

Так, например, если возникло подозрение в том, что в процессе работы датчика произошло короткое замыкание, потребуется отключить зажигание и отсоединить устройство от электронного блока управления (ЭБУ). Только после этого можно будет приступать к проверке конструкции с помощью омметра.

Иногда работоспособность проводки, подключаемой к датчику, проверяют с помощью вольтметра. Выполняется это при включенном зажигании. Прибор измеряет показатели между контактами розетки и массой.

Сам датчик рекомендуется проверять с помощью мультиметра. Для этого во время проверки следует создать искусственную вибрацию, постучав по корпусу устройства. Если данные прибора не изменяются, значит, элемент вышел из строя.

Замена датчика положения коленвала lada 2123 (ваз 2123)

После публикации моей статьи на тему сальников для Нивы, посыпались просьбы написать то же самое в отношении подшипников и датчиков на двигатель 21214, который ставится на Нивы, Нивы-М, крокодилы и ШНивы. Начну потихоньку рассказывать о «беспроблемных» датчиках, то есть тех, которые ставишь и забываешь о них очень надолго.

Несколько общих слов. Почему вообще возник этот вопрос? Приведу как пример: такая фигня как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Так как электроника нашего инжектора взята полностью с переднеприводных собратьев, а их количество очень велико, то и делают на них запчасти очень большое количество фирм и фирмочек, а уж про братьев-китайцев вообще говорить не приходится.

Некоторое время я даже копил в коробочке неисправные ДПДЗ разных производителей, после 7 сбился и все выкинул )) В то время как поставщиком завода являются всего два производителя.

Еще один пример, это датчик скорости. Когда он паленый, бывает что при проезде через лужу загорается «чек энжин» или просто движок начинает глохнуть при движении накатом и ничего не загорается.

А когда вы дотягиваете до сервиса, как истрибитель времен войны, вдруг дефект пропадает. Это значит что внутрь корпуса попала водичка, а потом также вытекла. Так что все хорошо……до следующей лужи.

Одним из самых основных датчиков, является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), поэтому ему посвящена отдельная подробная статья.

Датчик положения коленчатоко вала — ДПКВ

Задача этого датчика считывать обороты коленчатого вала двигателя и крутится ли он вообще. Пожалуй единственный из датчиков, который я рекомендую держать в аптечке машины (чтоб не потерялся) на запасе. Это единственный датчик без которого инжектор не заведется в принципе. Без остальных, движок будет чихать как больной, икать, пукать, мигать чек энжином…но тарахтеть. А значит плохо, но ехать. Без ДК не будет даже признаков жизни. Поэтому будем считать его, говоря медецинским языком — задающим сердечный ритм. Открою маленькую тайну, если вы куда нибудь уезжаете или оставляете машину в нехорошем месте, откройте капот и слегка отсоедените разъем ДК. Более эффективной противоугонки трудно придумать. Главное не забудьте об этом сами ))

Функция этого датчика состоит в предоставлении информации для мозга данных о положении педали газа и степени открытия заслонки . ДПДЗ содержит в себе электромеханические части, то бишь потенциометр. А это значит что через некоторое время он изнашивается и датчик умирает.

На просторах России существует около 10 фирм, производящих этот датчик

Но я хочу обратить внимание читателя, на так называемый бесконтактный (индуктивный) ДПДЗ. Делает его одна фирма, которая раньше была «почтовым ящиком»

Мой опыт показал, что датчик в их «бесконтактном» исполнении фактически вечен.

На фото именно он и представлен.

Датчик скорости — ДС.

Мозг использует сигнал с датчика скорости для управления работой двигателя на холостом ходу. И поддержкой оборотов «подхвата» во время движения автомобиля накатом. Исполнительным механизмом данной цепи является регулятор холостого хода, который управляет подачей воздуха в обход дроссельной заслонки. Хватит теории, будем ближе к народу. В подделках по этому датчику, обгоняя оригинал на порядок — братья китайцы. 8 из 10 датчиков, которые я держал в руках в магазинах и на рынке китайского производства. Работают месяца три, после чего сообщают о своем уходе из жизни «чек энжином». В чем отличие оригинала от палева? На фото я стрелочками указал где провода входящие в разъем залиты лаком. А также лаком залит шов корпуса, который состоит из двух частей. Наследники Мао считают это излишеством, и именно поэтому датчик умирает после наступления первой Питерской слякоти.

Датчик фаз — ДФ

Он же датчик распредвала. Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала. Основная функция — при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. А также добавлю от себя это «чудо природы» является головной болью и источником кучи ошибок, например знаменитых 0301, 0302….По моему скромному мнению это такая же гадость и мерзость как гидрокомпенсаторы старого образца. Но что выросло, то выросло. (Как избавиться навсегда от него, лямбды, датчика крена — будет написано в статье про чиптюнинг). Единственный нормальный производитель этого датчика «Автовазагрегат». На фото виден логотип.

датчики на двигатель 21214

Замена датчика

В случае обнаружения неисправности в работе датчика детонации владелец Нива-21214 должен приступить к ремонту или замене устройства. Выполнить процедуру можно самостоятельно, определившись, где стоит датчик, и подготовив перед началом работ необходимые инструменты. К ним следует отнести:

• отвертку;
• гаечный ключ;
• головку на 13 мм.

Также потребуется запастись новым датчиком детонации.

Процедура замены ДД выглядит следующим образом:

• Владелец авто устанавливает транспортное средство в удобном положении для проведения работ.
• Отключает двигатель и отсоединяет клеммы от аккумулятора. Это необходимо для безопасности проведения дальнейших работ.
• После этого потребуется снять провод с датчика и открутить болт, который его крепит к двигателю. Выполняется процедура с использованием заранее подготовленных инструментов.

Как только это будет сделано, можно заменить старый датчик детонации на новый. Его также потребуется закрепить болтом (сильно затягивать не нужно) и присоединить клемму.

Окончательное действие подразумевает сборку конструкции автомобиля в обратном порядке.

После того, как процедура замены датчика детонации будет завершена, владельцу Нива-21214 необходимо будет несколько раз завести двигатель, чтобы проверить работоспособность датчика и всего автомобиля в целом

В первую очередь следует обратить внимание на симптомы поломки, которые были указаны выше. Естественно, их не должно быть

Исходя из этого, можно сделать вывод, что ничего сложного из себя описанный выше процесс не представляет, и для замены датчика совсем необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Однако чтобы обезопасить себя от возможных неисправностей, следует регулярно осуществлять диагностику и обслуживание всех узлов автомобиля.

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Стоимость и замена датчика распредвала

Если результаты тестов окончательно убедили вас в том, что ДПРВ неисправен, его необходимо заменить. На многих автомобилях поменять датчик очень просто. Всё сводится к отключению электрического разъема, откручиванию лишь одного крепёжного болта, вытаскиванию старого и установке нового датчика. На других авто приходится попутно снимать несколько компонентов двигателя, иначе получить доступ к датчику не удастся. Для оценки возможности самостоятельной замены ДПРВ мы советуем изучить соответствующий пункт руководства по ремонту конкретного автомобиля. Стоимость датчика распредвала обычно составляет в пределах 30-100 долларов.

Датчик положения коленвала ВАЗ 21214: что это такое?

Датчик обычно располагается на блоке цилиндров и с помощью специальной металлической пластины или диска, закрепленных на коленчатом валу, определяет его положение в каждый момент времени. Используя эти данные, датчик передает информацию в ЭБУ (электронный блок управления), который, в свою очередь, регулирует работу системы впрыска и зажигания.

Задачи датчика положения коленвала ВАЗ 21214

• Отслеживание положения коленвала двигателя.
• Передача данных о положении коленвала в ЭБУ.
• Регулирование работы системы впрыска и зажигания.

Благодаря работе датчика положения коленвала, ЭБУ получает информацию о текущем положении коленвала и может оптимизировать процесс впрыска топлива и зажигания. Это позволяет повысить эффективность работы двигателя, снизить расход топлива и уменьшить выбросы вредных веществ.

Немного лирики

Автомобили с инжекторным, коем и является Лада 4*4 или Нива, имеют множество различных датчиков, которые отвечают за работу всего автомобиля. Поломка одного из них серьезно сказывается на работе всей силовой установки. Как правило, поломка датчика приводит к зажжению лампы на приборной панели «CheckEngine», но у датчиков есть одна проблема, они выходят из строя не сразу, а постепенно и могут давать неправильные показания на блок управления двигателем, что непременно приведет к нестабильной работе ДВС.

Как правило, выход из строя датчика не останавливает автомобиль полностью, а лишь переводит в аварийный режим работы ДВС. В таком режиме автомобиль может спокойно доехать до ближайшей станции технического обслуживания, где его и приведут в порядок.

Но, есть один датчик, который отвечает за считывания и состояние положения коленчатого вала (ДПКВ) поломка данного датчика полностью останавливает ДВС и делает невозможным его запуск, до устранения причины.

Следует отметить что проверка датчика и признаки неисправности аналогичны Ниве Шевроле.

В данной статье речь пойдет именно о ДПКВ, а именно о его местонахождении, признаках неисправности, способах проверки и замены.

Датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ.

Функция этого датчика состоит в предоставлении информации для мозга данных о положении педали газа и степени открытия заслонки . ДПДЗ содержит в себе электромеханические части, то бишь потенциометр. А это значит что через некоторое время он изнашивается и датчик умирает. На просторах России существует около 10 фирм, производящих этот датчик

Но я хочу обратить внимание читателя, на так называемый бесконтактный (индуктивный) ДПДЗ. Делает его одна фирма, которая раньше была «почтовым ящиком»

Мой опыт показал, что датчик в их «бесконтактном» исполнении фактически вечен. На фото именно он и представлен.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Замена датчика скорости на ВАЗ-2109

Неисправный датчик скорости ремонту не подлежит. Замена производится быстро и не сложно. Для работы понадобятся ключи «10» и «21». Прежде всего, от бортовой сети отключается аккумуляторная батарея, затем отключается разъем датчика скорости.

После этого откручивается сам датчик. Если сломается его шток, придется демонтировать привод. Делать это нужно аккуратно, чтобы не уронить сломанный шток внутрь коробки передач.

Монтаж производится в обратном порядке. Шток привода вставляется во втулку датчика, резиновое уплотнительное кольцо смазывается маслом, после чего устройство прикручивается на место.

После того, как была произведена замена, необходимо обнулить ошибки ЭБУ, иначе он по-прежнему будет считать датчик скорости неисправным, и замена не даст должного эффекта. » alt=»»>

Детектор, о котором пойдет речь, передает собранные им данные на спидометр — устройство, без которого на сегодняшний день не бывает ни одного средства передвижения. В пути необходимо знать быстроту движения своей машины в целях безопасности и соблюдения закона.

ДС делятся по принципу работы — более простые действуют по частотно-импульсному способу (определяют частоту вращения коленного вала и передают данные на приборную панель). Более современные функционируют совместно с колесным датчиком, принимая его показания и передавая их потом на бортовой компьютер.

Основываясь на полученных данных, ЭБУ корректирует параметры, необходимые для оптимального функционирования мотора.

Что делать, если необходимо заменить датчик положения коленвала ВАЗ 21214?

Если у вас возникла необходимость заменить датчик положения коленвала на ВАЗ 21214, следуйте следующим шагам:

1. Подготовка к замене датчика:

Перед началом работы убедитесь, что двигатель охлажден и находится в отключенном состоянии. Отсоедините отрицательный клемму аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания.

Также у вас должны быть необходимые инструменты, включая гаечный ключ, отвертку, набор ключей и новый датчик положения коленвала.

2. Расположение датчика положения коленвала:

Датчик положения коленвала на ВАЗ 21214 находится сзади двигателя, недалеко от коленвала. Он может быть защищен небольшим пластиковым кожухом, который нужно удалить, чтобы добраться до датчика.

3. Снятие и установка датчика положения коленвала:

Отсоедините разъем от датчика положения коленвала, аккуратно отверните крепежные болты и снимите датчик со своего места. Затем установите новый датчик в обратном порядке, убедившись, что он надежно закреплен.

Важно отметить, что при установке нового датчика положения коленвала необходимо обратить внимание на правильное выравнивание его с коленчатым валом. После установки нового датчика положения коленвала на ВАЗ 21214 проведите тестовый запуск двигателя, чтобы убедиться в его правильной работе. Если все выполнено правильно, проблемы с датчиком положения коленвала должны быть устранены, и двигатель должен функционировать корректно

Если все выполнено правильно, проблемы с датчиком положения коленвала должны быть устранены, и двигатель должен функционировать корректно

После установки нового датчика положения коленвала на ВАЗ 21214 проведите тестовый запуск двигателя, чтобы убедиться в его правильной работе. Если все выполнено правильно, проблемы с датчиком положения коленвала должны быть устранены, и двигатель должен функционировать корректно.

Симптомы выхода из строя и чем грозит неисправность

Индукционный датчик состоит из сердечника, обмотанного медной проволокой. Конец этой катушки находится близко к коленчатому валу, поэтому его скорость вращения, изменения напряжения фиксируются максимально точно.

Оптическое устройство работает с помощью светового луча, датчик Холла использует при работе магнит. Для всех этих вариантов признаки неисправности являются одинаковыми:

• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• самопроизвольное изменение оборотов силового агрегата во время движения;
• снижение динамики;
• детонация, провалы, сопровождающие резкие ускорения;
• появление «ошибок» на приборной доске.

При полном выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель вообще невозможно будет завести.

Диагностика с помощью мультиметра

Для проверки нужно прибор переключить в режим измерения электрического сопротивления (омметр):

1. Следует установить значение верхнего предела в границах 2 кОм.
2. Измерять данный показатель нужно на катушке индуктивности ДПКВ, прикоснувшись щупами мультиметра попарно к ее выводам.
3. В норме сопротивление должно показывать значение в пределах 500-700 Ом. Если в результате измерений прибор показывает такие цифры, то с катушкой и датчиком все в порядке.

Данный метод является достаточно простым и доступным для большинства автолюбителей. С другой стороны, он не дает 100% гарантии того, что с его помощью можно выявить все неисправности.

Таким образом, датчик положения коленчатого вала является очень важным устройством. При появлении описанных выше признаков его неисправности нужно срочно провести диагностику. Для этих целей подойдут самые обычные приборы, даже такие подручные для каждого водителя инструменты, как гаечные ключи.

https://www.youtube.com/watch?v=3TCcw73LZis

Мне нравится1Не нравится

Датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ.

Функция этого датчика состоит в предоставлении информации для мозга данных о положении педали газа и степени открытия заслонки . ДПДЗ содержит в себе электромеханические части, то бишь потенциометр. А это значит что через некоторое время он изнашивается и датчик умирает. На просторах России существует около 10 фирм, производящих этот датчик

Но я хочу обратить внимание читателя, на так называемый бесконтактный (индуктивный) ДПДЗ. Делает его одна фирма, которая раньше была «почтовым ящиком»

Мой опыт показал, что датчик в их «бесконтактном» исполнении фактически вечен. На фото именно он и представлен.

Как самостоятельно заменить датчик коленвала Нива Шевроле

Необходимые материалы, инструменты:

• помещаем машину на смотровой канал;
• фиксируем колеса противооткатными башмаками;
• выжимаем стояночный тормоз;
• из-под днища машины отвинчиваем шесть болтов – фиксаторов металлической защиты поддона картера;
• отверткой аккуратно поддеваем колодку с клеммами, снимаем, отводим в сторону;
• выкручиваем винт – фиксатор с датчика;
• извлекаем контролер;
• проводим дефектовку посадочного места, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи;
• вставляем новый контролер;
• привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена своими руками завершена. Детально с пошаговым руководством ознакомьтесь по видео.

ДПКВ, ошибки 0335, 0336, 0337, 0338, 35

Рег.: 25.02.2010Сообщений: 110Откуда: ВОЛЖСКИЙ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ.Возраст: 45Авто: ВАЗ 2131i (НИВА), 2010 г.в., Bosch M7.9.7

Имя: АлександрРег.: 02.01.2013Тем / Сообщений: 1 / 611Откуда: Россия,Москва-ТоропецВозраст: 40Авто: Нива 2131, 2010 г.в. Мерс 123 дизель.

Имя: ЯрославРег.: 21.03.2012Тем / Сообщений: 3 / 8252Откуда: ТаганрогВозраст: 30Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 17.05.2011Сообщений: 3805Откуда: УльяновскВозраст: 59Авто: было ВАЗ-21213 1999г , Сейчас Шеви Нива 2007г

Имя: АлександрРег.: 06.03.2008Тем / Сообщений: 1 / 122Откуда: С-ПбВозраст: 44Авто: Нива 2131 2011 декабрь, Multitronics C350, ГБЦ Француз, выхлоп 4-2-1 60 мм

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 4022 / 23169Откуда: МоскваВозраст: 68Авто: 21214M, 2013 гв.

Имя: АлександрРег.: 06.03.2008Тем / Сообщений: 1 / 122Откуда: С-ПбВозраст: 44Авто: Нива 2131 2011 декабрь, Multitronics C350, ГБЦ Француз, выхлоп 4-2-1 60 мм

Имя: ЮРИЙРег.: 25.01.2015Сообщений: 13Откуда: РФ гор. ВолгоградВозраст: 72Авто: ВАЗ-21310 & 2014г.

Рег.: 03.12.2012Тем / Сообщений: 1 / 33Откуда: МагнитогорскВозраст: 56Авто: ВАЗ-21214 1.7(Бош-7.0) г.в.:2003

Freeman:Вот так ещё бывает: поставил новый ДПКВ (провода не перебрасывал), не заводится. Короче упрекая себя в глупости всё же меняю местами провода на ДПКВ, оказался сам датчик другой полярности . ,заводится с первого тыка(меняю как было не заводится). Может кому пригодится инфа. что ДПКВ бывают другой полярности. маркировка у купленного мной ДПКВ-191.38470, а у родного каторый стоял 2112.3847010-04. Внешний вид один в один. Проверял полярность по известному методу.

Сегодня ставил и ДПКВ-191.38470 и 2112.3847010-04.Заводится на любом из них.

Имя: КириллРег.: 27.10.2015Сообщений: 323Откуда: Россия, НорильскВозраст: 53Авто: ВАЗ-21310 2005 г. в. BOCH MP 7.0 — M7N20V33

Рег.: 22.12.2008Сообщений: 1713Откуда: 1Авто: 1

Из-за чего может выйти из строя новый ДПКВ?

Дело было так: стала плохо заводится, нет искры, ошибка ДПКВ. Поставил новый, отъездила машина один день, всё равно плохо заводится. Подёргал провода, завелась. Поменял провод, стал заводить, а ни в какую и ошибки нет. Померял датчик (новый! 100 км прошёл!), а он кажет почти килоом. старый поставил (он 700 Ом), сразу завелась. Ошибок нет. Ну вот собственно в раздумьях, что там могло с новыми куском магнита и катушкой стать.

Рег.: 05.11.2007Сообщений: 5129Откуда: НовосибирскВозраст: 37Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Источник