Признаки неисправности датчика положения коленвала ваз 2107 инжектор

Замена датчика

Датчик коленвала может прийти в негодность и тогда его нужно изменить. Но прежде следует внимательно отнестись к признакам неисправности, чтобы быть уверенным, что датчик действительно нуждается в замене. Такими признаками являются:

1. Снижение двигательных характеристик автомобиля.
2. Нестабильные холостые обороты двигателя, особенно при равномерном передвижении авто.
3. Увеличение расхода топлива.
4. Во время быстрой езды появляется риск детонации.
5. Не запускается двигатель.

Если датчик коленвала на ВАЗ 2107 вышел из строя, то его необходимо обязательно проверить на работоспособность. Для этого необходимо приготовить отвертку и мультиметр.

Установить положение на мультиметре, которое соответствует 200 Мв. Выходы из ДКПВ необходимо присоединить к мультиметру. Пронести предмет, можно отвертку, в непосредственной близости к сердечнику. На мультиметре должны появиться скачки напряжения. Если этого не произошло, значит, датчик сломался и его необходимо заменить.

Чтобы произвести установку нового датчика коленвала на ВАЗ 2107 своими руками, понадобятся:

• Инструменты: ключ для труднодоступных мест на 10 мм, несколько щупов разных размеров.
• Новый датчик коленвала.

Прежде всего, необходимо провести обесточивание датчика. Для этого потребуется снять с него колодку с проводами.

Открутить торцевым ключом на 10 мм шуруп для крепления и снять ДПКВ.

На место сломанного датчика установить новый.

Если цифры будут другие, то это свидетельствует о том, что имеет место грязь под прибором. Датчик может быть сильно выдвинут или задвинут. Уменьшить расстояние не получится, его можно только расширить. После установки датчика, запустить двигатель и проверить его работоспособность.

Таким образом, датчик коленвала на ВАЗ-2107 – это довольно-таки важное устройство. Если возникают неисправности, упомянутые выше, прежде всего, необходимо проверить датчик коленчатого вала

Он не отличается сложным устройством, и проверить его можно самым простым способом – измерить сопротивление катушки. Если приборов для проведения диагностики нет, тогда необходимо обратиться на СТО к профессионалам.

Конструкция датчика положения коленвала

Конструкция ДПКВ несложна, и состоит из небольшого количества элементов. В частности, его основным элементом является намагниченный стальной сердечник, на который намотан тонкий медный провод. Сверху же их прикрывает пластмассовый (пластиковый) корпус. Естественно, что в медной обмотке все провода изолированы между собой (это может быть реализовано по-разному, например, посредством компаундной смолы или обычной изоляции из ПВХ или другого материала).

Принцип действия устройства заключается в следующем. В непосредственной близости от датчика вращается «мониторинговый» диск с зубьями по периметру. Два из них отсутствуют, образуя некую пустоту. Основная задача датчика — фиксировать прохождение этого участка и подавать соответствующие сигналы на ЭБУ. Если он будет делать это с опозданием или со слабым сигналом, то электронный блок будет выдавать некорректную информацию в топливную систему, и будет образовываться смесь неоптимального состава.

Как заменить датчик положения коленвала на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107?

Снятие: В снятие нет ничего сложного как мы уже это сказали ранее, сперва главное колодку проводов от датчика отсоедините (см. фото 1), данная колодка крепиться за счёт фиксатора, отогните его немного и после чего вынимайте колодку (Когда вынете, смотрите чтобы вода на во внутрь её не попала), затем отвёрткой отверните винт который сам датчик удерживает (см. фото 2) и после этого потянув за датчик, выньте его из кронштейна в котором он установлен.

Примечание! Для проверки датчика, работает он или нет, нужна только лишь одна отвёртка, а так же если у вас есть друзья у которых автомобиль точно такой же как и у вас, то можете сделать ещё проще, снимите с их автомобиля заранее исправный датчик (Как его снять в статье описано, поэтому ниже читайте, а снимается он в буквальном смысле за минуту) и поставьте его на свой и если после того как вы машину заведёте она будет работать нормально, то можете идти в автомагазин и покупать новый датчик!

Где находиться датчик положения коленвала? Для того чтобы вы просто поняли, мы приведём пример уже на снятом датчике, в общём он располагается на крышке распределительного вала (Она красной стрелкой указана), на ней есть специальный держатель мы его ещё синей стрелкой обозначили, а так же шкив коленвала у вас ещё будет присутствовать (Данный шкив у вас будет одет на вал, который зелёной стрелкой обозначен) и ремень который связывает все три шкива, так же у вас присутствовать будет, так вот сам датчик будет находиться в держатели и будет направлен он на шкив коленчатого вала, с него то он и будет считывать показания и тем самым будет регулировать зажигание и уровень топлива который должны будут подать в определённый момент форсунки.

Методы проверки ДПКВ

Существует три основных способа, с помощью которых можно проверить работоспособность датчика положения коленчатого вала. Сделать это можно и без сложных приборов (точность в таком случае не гарантируется), но обязательно устройство перед проверкой необходимо демонтировать. При этом обозначив его положение метками. Это нужно для того чтобы при последующем монтаже у вас не возникло проблем с запуском двигателя.

Итак, первый метод проверки заключается в измерении сопротивления катушки индуктивности. Метод самый простой, однако он не дает полной уверенности в точности результата. Для выполнения указанной процедуры вам необходим стандартный электронный мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления изоляции.

Проверка проводится попарно на выводах проводов. Если с изоляцией все в порядке, то соответствующее значение будет находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если же это значение ниже, то велика вероятность появления межвиткового короткого замыкания. Как следствие, датчик будет выдавать некорректные значения.

Второй метод — проверка индуктивности катушки. Что касается приборов, то в данном случае вы можете воспользоваться непосредственно цифровым мультиметром, имеющим режим измерения индуктивности. В противном случае необходимо применить дополнительное оборудование с соответствующей функцией. Значение индуктивности обычно составляет от 200 до 400 Гн.

И наконец, третий метод заключается в использовании осциллографа. Это самый сложный способ проверки, однако, он дает самый точный результат. В частности, с его помощью можно не только констатировать факт исправности или неисправности катушки, но и оценить ее общее состояние. Это становится возможным благодаря фиксации образования сигналов на ней.

Для работы вам понадобится электронный осциллограф, компьютер и соответствующее программное обеспечение для их взаимодействия. Для проверки запускают двигатель на холостых оборотах, и подключают щупы осциллографа параллельно к выводам датчика положения коленчатого вала.

Если он исправен, то на экране прибора вы увидите ровную осциллограмму без рывков и разрывов. Когда последние имеют место, то это означает, что датчик неисправен. Также предварительно можно снять ДПКВ и проверить его, проведя перед его чувствительной поверхностью металлический предмет. В этом случае на экране вы также увидите, как формируется сигнал в катушке датчика.

Функционирование инжекторного двигателя напрямую зависит от такой детали, как датчик коленчатого вала. Он служит для обеспечения синхронной работы форсунок с системой зажигания, поэтому другое его наименование — датчик синхронизации. На ВАЗ 2107 инжектор датчик коленвала может с течением времени выйти из строя.

Что делать, если обнаружена поломка датчика коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектора

Обнаружение поломки датчика коленчатого вала на ВАЗ 2107 инжектора может вызвать некоторые проблемы в работе автомобиля. Однако, существуют несколько шагов, которые можно предпринять для устранения поломки и восстановления нормальной работы.

1. Выявление признаков поломки. Одним из главных признаков поломки датчика коленчатого вала является появление ошибки на приборной панели, указывающая на неисправность сигнала датчика. Также, возможны проблемы в работе двигателя, такие как неровная работа на холостом ходу или потеря мощности.
2. Проверка состояния датчика. Для начала, необходимо проверить состояние самого датчика коленчатого вала. Для этого, отсоедините его от разъема и осмотрите на наличие видимых повреждений или трещин. Если датчик визуально исправен, можно перейти к следующему шагу.
3. Проверка электрической цепи. Для проверки работы датчика следует использовать мультиметр. Подключите мультиметр к контактам датчика и проверьте сопротивление. Нормальное сопротивление составляет около 200-300 Ом. Если сопротивление не соответствует норме или изменяется во время работы двигателя, вероятно, датчик неисправен.
4. Замена датчика. Если датчик коленчатого вала действительно поломан, необходимо его заменить. Для этого, сначала отсоедините отрицательный провод от аккумулятора, затем отсоедините разъем датчика и снимите его. Установите новый датчик в обратной последовательности.
5. Проверка работоспособности. После замены датчика, необходимо проверить его работоспособность. Подключите разъем к датчику и установите отрицательный провод на аккумулятор. Затем, запустите двигатель и проверьте его работу на холостом ходу. Если ошибки на панели больше нет и двигатель работает стабильно, проблема с датчиком коленчатого вала успешно устранена.

Помните, что в случае возникновения проблемы с датчиком коленчатого вала ВАЗ 2107 инжектора, всегда рекомендуется обращаться к опытным специалистам или автосервису, чтобы избежать возможных ошибок при проведении ремонта.

Проверка датчика

Для того чтобы убедиться в исправности измерителя положения коленвала, необходимо осуществить его проверку. На инжекторных автомобилях ВАЗ-2107, датчик положения коленвала находится на кронштейне крышки распределительного вала.

Осуществить проверку можно 3 способами.

1. Первый способ проверки заключается в замере сопротивления катушки индуктивности. Для этого датчик нужно снять, предварительно установив метки, определяющие его правильное положение. При помощи мультиметра нужно провести замер сопротивления на выводах катушки. Сопротивление от 500 до 700 Ом указывает на исправность детали. Более низкое сопротивление является признаком неисправности.
2. Второй способ потребует провести замер индуктивности самой катушки. Для этого необходим мультиметр с подобной функцией. Замер проводится аналогично замеру сопротивления. На работоспособность детали укажет значение от 200 до 400 Гн.
3. Третий способ самый сложный, но также самый надежный. Для проверки понадобится осциллограф. Осциллограф можно использовать как аналоговый, так и цифровой. Но для цифрового понадобится компьютер с сопутствующим ПО. Проверка осуществляется во время работы двигателя. Проверочные контакты осциллографа необходимо параллельно соединить с выводами катушки. На исправную работу укажет ровная линия на экране осциллографа. Скачки, прерывания или волны на экране, укажут на неисправность датчика.

Быструю проверку можно провести при помощи отвертки и мультиметра. Щупы устройства соединить с выводами катушки. Измерительный прибор установить в положение «прозвонки». Металлической отверткой провести перед магнитным сердечником. Во время нахождения отвертки перед сердечником, мультиметр покажет момент размыкания контактов.

Важно помнить, что перед снятием детали необходимо отключить «-» клемму аккумулятора. Не нужно забывать об установке меток

Это поможет легко установить датчик и завести двигатель.

Разновидности ДПКВ на ВАЗ-2114

Различия датчиков идет по конструктивной особенности и принципу действия. На автомобилях ВАЗ-2114 преимущественно можно встретить следующие варианты этого устройства:

1. Индуктивные. Внутри имеют металлический стержень с магнитом на наружном конце
2. Частотные. Работают по принципу определения частоты импульсов

Наибольшее распространение получил первый датчик. За счет своей практичности и эффективности. Вокруг стержня наматывается проволока из меди, концы используются для подключения проводов. На контроллер подается напряжение, а когда зубчатое колесо проходит пропуском, напряжения прекращается. Это и является сигналом блоку управления, который в свою очередь отдает команду на впрыск топлива.