Где находится датчик детонации ваз 2107 инжектор

Датчик детонации

С приходом инжекторных двигателей в Ладу, ушло в небытие регулирование угла опережения зажигания (УОЗ). Данное занятие стало выполняться автоматически, но как известно на воспламенение еще влияет и качество топлива, поэтому, чтобы не возникало больших детонаций в двигателе при использовании некачественного топлива, стал применяться датчик детонации, который улавливает малейшие детонации в двигателе и передает показания на ЭБУ, а тот в свою очередь изменяет УОЗ для обеспечения нормальной работы двигателя.

ДД представляет собой круглую деталь внутри которой имеется отверстие для крепления его к корпусу двигателя. Работает схоже с пьеза элементом, то есть при ударах вырабатывает небольшое электрическое напряжение. Когда в двигателе возникают детонации, датчик улавливает их и передает импульсы напряжения на блок управления двигателем для корректировки УОЗ.

Расположение

На всех моделях Лады в независимости от типа привода располагается данная деталь на блоке двигателя и крепится с помощью болта. Так же встречаются датчики которые сами имеют резьбу и вкручиваются в тело блока цилиндров. Более точное расположение датчика в центре между цилиндрами 2 и 3.

Признаки неисправности

При поломке датчика двигатель начинает работать в аварийном режиме, то есть ЭБУ уже не может корректировать УОЗ, а если заправиться некачественным топливом, то на автомобиле появляется неприятный стук пальцев, а работа его становится не ровной и грубой, появляются вибрации на холостом ходу и увеличивается расход топлива.

Важная роль датчика детонации

Датчик детонации играет важную роль в работе инжекторной системы автомобиля ВАЗ 2107. Этот датчик предназначен для контроля и определения момента возникновения детонации в цилиндре двигателя.

Детонация, или так называемый «стук двигателя», является нежелательным явлением, которое возникает при неправильной работе двигателя. Оно может привести к серьезным повреждениям и сокращению срока службы двигателя

Поэтому контроль детонации является важной составляющей работы двигателя и обеспечивает его надежность

Датчик детонации установлен на двигателе ВАЗ 2107 и предназначен для измерения колебаний, связанных с детонацией. Когда детонация возникает, датчик регистрирует данное событие и передает сигнал на ЭБУ (электронный блок управления), который анализирует данные и принимает соответствующие корректировки для предотвращения детонации.

Это позволяет поддерживать оптимальную работу двигателя и предотвращать негативные последствия детонации. Датчик детонации дает возможность системе управления двигателем реагировать на детонацию мгновенно, что способствует повышению надежности и эффективности работы двигателя.

Важно отметить, что датчик детонации является чувствительным устройством, требующим осторожного обращения. При возникновении неполадок или неисправностей следует обратиться к квалифицированному специалисту для диагностики и ремонта

Причины неисправности датчика детонации

1. Попадание грязи и пыли. Если датчик детонации не плотно закрыт и защищен, то он может подвергаться воздействию пыли и грязи, особенно при эксплуатации на неровных и грязных дорогах. Это может привести к засорению и повреждению датчика.

2. Вибрации и удары. Встряхивание и механические воздействия на датчик детонации могут вызвать его неисправность. Неправильная установка или физические воздействия могут повредить внутренние компоненты датчика.

3. Коррозия и окисление. Если датчик детонации неправильно изолирован или подвергается действию влаги, то это может привести к его окислению и коррозии. Коррозия может привести к ухудшению электрической связи и повреждению проводов, что приведет к неисправности датчика.

4. Повреждение проводов. Провода, подключенные к датчику детонации, могут повредиться при эксплуатации автомобиля, их износом или воздействием внешних факторов. Повреждение проводов может привести к нестабильной работе датчика или полной его неисправности.

5. Неправильная работа с системой зажигания. Если система зажигания не функционирует должным образом, то датчик детонации может быть подвержен перегреву или избыточному напряжению, что может привести к его выходу из строя.

Важно понимать, что неисправность датчика детонации может привести к ухудшению экономичности двигателя, его неравномерной работе или полной потере мощности. При первых признаках неисправности необходимо обратиться к специалистам для диагностики и замены датчика детонации

Как проверить датчик детонации, пошаговое руководство

Если ДД выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (неисправность системы контроля детонации) и P0325 (неисправность датчика детонации). Ошибки можно считать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Сигнал обратной связи от датчика детонации к ЭБУ обеспечивает наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвращает повреждение двигателя в результате детонации.

Напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для диагностики.

Шаг 1 — базовая проверка

1. Проверьте, не поврежден ли датчик физически.
2. Проверьте, правильно ли установлен датчик. Если момент затяжки крепления слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.
3. Проверьте, нет ли на поверхности датчика заусенцев, повреждений и посторонних предметов.
4. Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
5. Если что-то из этого не в порядке, разберитесь с неисправной деталью и переходите к седьмому шагу. Если всё нормально — переходите к следующему шагу.

Шаг 2 — посмотрите обороты двигателя сканером

1. Подключите диагностический прибор к разъёму OBD-2.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
3. Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».
4. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
5. Диагностический прибор должен считывать нормальные обороты двигателя.

Шаг 3 — проверьте сопротивление внутреннего резистора

Данный шаг предназначен для датчиков с внутренним резистором. Зависит от модели автомобиля.

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
2. Отсоедините разъём проводов от датчика.
3. Измерьте значение сопротивления внутреннего резистора (стандартное значение сопротивления: 49–100 кОм).
4. Подсоедините разъем жгута проводов датчика.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу 7. Если с сопротивлением всё нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4 — проверьте напряжение от датчика

1. Отключите зажигание.
2. Отсоедините разъем от датчика.
3. Открутите болт крепления, снимите датчик с двигателя.
4. Возьмите электронный мультиметр и переведите его на измерение постоянного напряжения (DC), на минимальный предел измерения (200 mV).
5. Подключите мультиметр к датчику, лучше использовать зажимы типа «крокодил».
6. Возьмите гаечный ключ. Несильно постукивая по датчику, наблюдайте за изменением напряжения на мультиметре. Так же ДД можно зажать в тиски и ударять по ним, не боясь повредить датчик.

Если напряжение на мультиметре не изменяется, скорее всего датчик неисправен и требует замены.

Шаг 5 — проверьте проводку от датчика до ЭБУ

1. Отключите зажигание.
2. Отсоедините разъем от датчика.
3. Отсоедините разъем жгута проводов ЭБУ.
4. На монтажной схеме для своего автомобиля найдите контакты ДД на колодке проводов контроллера.
5. Измерьте сопротивление 1 провода.
6. Измерьте сопротивление 2 провода.

Сопротивление должно быть менее 0,5 Ом. Если прибор показывает «OL», значит в цепи есть обрыв, который нужно устранить.

Шаг 7 — сбросьте ошибку OBD-2

1. Подключите диагностический сканер.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
3. Удалите код неисправности.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.
5. Покатайтесь не менее 10 минут.
6. Считайте ошибки с блока управления ещё раз, чтобы убедится, что неисправность не возвращается.

Видео о том, как проверить датчик детонации.

Датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала устанавливается на автомобиле с 16-ти клапанным двигателем. Он необходим для пофазного впрыска топлива в камеру сгорания двигателя. Такой впрыск топлива позволяет добиться большей мощности при меньшем расходе топлива. Если датчик выходит из строя двигатель переходит в режим параллельного впрыска топлива.

Расположение

Находится датчик распределительного вала вблизи шкива впускного распределительного вала. Он считывает показания с вращения распредвала, а именно с его шкива на котором имеется специальный задающий диск.

Признаки неисправности

Как правило, поломку данного датчика довольно сложно заметить, потому что, каких-либо важных функций этот датчик не несет, а лишь помогает экономить топливо. Если уж и выйдет датчик распредвала из строя, увеличится расход топлива

Итак начнем с датчика положения коленчатого вала ДПКВ. (на фото выше)

Поехали дальше. Еще один немаловажный датчик — Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ.

Этот датчик работает в связке с регулятором холостого ходя, и определяет насколько открыта дроссельная заслонка. Если данный датчик начинает глючить или вообще выходит из строя, то устойчивого холостого хода нам не видать и обороты двигателя будут жить своей жизнью. Так же могут ощущаться провалы, двигатель будет тянуть рывками, в общем мало приятного.

Теперь нашему взору представлен датчик фаз, или Датчик положения распределительного вала ДПРВ.

Он определяет положение распредвала. Не применялся на 8 клапанных моторах ранних инжекторных ВАЗов. Участвует в формировании фазированного вспрыска, то есть работает в нужный момент нужная форсунка конкретного цилиндра. Если датчик неисправен, то система работает словно его нет, и подача топлива происходит в попарно-параллельном режиме, что приводит к перерасходу бензина со всеми вытекающими. То есть ездить можно, но не нужно, лучше заменить неисправный датчик.

Теперь рассмотрим Датчик Детонации ДД.

Теперь перейдем ко всем нам хорошо знакомому датчику, который и в карбюраторных авто играл немаловажную роль – это датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ.

Контролирует температуру ОЖ, передает информацию об этом в ЭБУ, и тот, помимо включения-выключения вентилятора радиатора использует ее еще для массы нужд, начиная от работы клапана адсорбера и заканчивая регулировкой оборотов на холодном двигателе

Теперь следующий датчик – Датчик скорости.

Формирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля, устанавливается на КПП, на всех инжекторных ВАЗах используются исключительно шести импульсные ДС. Помимо показаний спидометра и одометра влияет так же на смесеобразование, так что не пренебрегайте его исправностью.

Следующий в нашем мануале датчик – это датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Датчик играет весомую роль в работе двигателя, так что очень часто симптомами его неверной работы является плавающий холостой ход, неровная работа двигателя на малых оборотах, ухудшение тяги, в общем мало приятного. Расположен сразу после воздушного фильтра и контролирует количество воздуха забираемое извне. Достаточно дорогостоящий датчик. О том как проверить его работоспособность и попробовать восстановить его в случае неисправности читайте в этой статье.

Лямбда зонд или датчик концентрации кислорода

определяет количество кислорода в выхлопных газах, принимает активное участие в смесеобразовании двигателя. На евро-2 установлена 1 лямбда, на евро-3 уже две, но вторая не участвует в смесеобразовании а просто исполняет контролирующую функцию. При пробеге 80-100 тысяч километров вполне может выйти из строя или засориться и давать неверные показания, соответственно гарантировано ухудшение динамики двигателя и перерасход топлива.

Ну и на закуску один из самых капризных датчиков — Регулятор холостого хода (РХХ)

данный датчик отвечает за стабильный холостой ход. Пропускает воздух в двигатель на холостых оборотах в обход ДПДЗ. Именно от него в первую очередь зависит стабильный ХХ на нужных оборотах, очень часто выходит из строя, так же очень большой процент брака среди новых датчиков. Ну вот вкратце и все, надеемся что краткий ликбез по датчикам, применяемым на инжекторных ВАЗах помог вам составить для себя картину работы инжекторного двигателя. Всем удачи на дорогах.

Все двигателя у которых впрыск топлива осуществляется через инжектор имеют большое количество различных датчиков. Датчики необходимы для правильной и надежной работы ДВС.

В данной статье речь пойдет о датчике температуры охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2107, а именно рассказывается о его расположении, назначении, признаках неисправности и способах самостоятельной замены.

Как заменить адсорбер на классике

Снятие: 1) В начале операции скиньте минусовую клемму с вывода аккумулятора к которому она подсоединяется, если вы не знаете как это сделать, тогда прочтите статью которая называется: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в этой статье найдите первый пункт в нём всё подробно расписывается.

2) Теперь отсоедините колодку проводов которая подсоединяется к клапану продувки адсорбера как показано на фото под цифрой 1 и после чего взяв в руки отвёртку, полностью отверните ей шланг который подсоединяется к патрубку который идёт от клапана продувки (см. фото 2).

Примечание! Если у вас не получается снять шланг с патрубка, тогда можете снять сам клапан продувки, для этого подденьте его с краю как показано на рисунке, тем самым он выйдет усиками которые на нём присутствуют (Указаны красной стрелкой) из зацепления с отверстиями (Указаны синей стрелкой) в которые эти усики и упираются!

Когда клапан будет снят, начните вращать его по часовой или против часовой (Как вам удобно) стрелки и тем самым снимите с него в это время шланг и отведите в сторонку чтобы он не мешал снятию самого адсорбера с машины!

3) Затем при помощи всё той же отвёртки вам нужно будет ослабить хомут и снять ещё один шланг, но только на этот уже раз вам придётся снять шланг подвода паров который располагается чуть ниже того шланга который вы отсоединяли ранее от клапана продувки.

4) После этого возьмите гаечный ключ и им отверните болт стяжного хомута, который крепит сам адсорбер (Имеется ввиду крепит стяжной хомут, а не болт) и когда болт будет выкручен, снимите адсорбер с автомобиля вынув его для этого через верхнюю часть автомобиля.

Установка: Устанавливается данный агрегат на своё место в обратном порядке снятию.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении

Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Где искать и как проверить датчик детонации

Для того, чтобы проверить его, необходимо еще знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110. Здесь все просто, чтобы он мог эффективно улавливать вибрации, его поместили на блок цилиндров. Место его расположения во многом зависит от конструктивных особенностей самого мотора.

На 8-клапанных моторах он расположен обычно в зоне прямой видимости и добраться до него обычно легко. Поэтому определить, где находится датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжектор), несложно. Он установлен со стороны выпускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и идущей к ней проводкой и закрепленную на двигателе при помощи болта.

А вот на 16-клапанных моторах место установки несколько иное, чем расположение датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). Из-за того, что головка блока значительно массивнее, датчик расположили ниже – под выпускным коллектором, поэтому доступ к нему ограничен, и зачастую до него добраться можно только из-под авто на эстакаде или смотровой яме.

И хоть место расположения ДД может несколько отличаться из-за конструкции мотора, но подключение его всегда идентично. Так, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, такая же, как и на модели 2114.

Проверка датчика детонации ВАЗ-2110 может выполняться двумя способами.

Первый из них подразумевает наличие тестера, переведенного на замер сопротивления (уровень замера – до 2 кОм).

Проверка датчика детонации тестером

Для проверки всего лишь следует отсоединить колодку с проводкой от ДД и к контактам датчика подключить тестер. Затем следует наносить легкие удары ключом по болту крепления ДД и следить за показаниями на дисплее тестера.

После подключения на дисплей выведется определенное значение сопротивления датчика. В момент удара по болту, сопротивление будет резко возрастать, но затем возвращаться к старому показателю. Если этого не происходит (сопротивление не поднимается, или не возвращается) датчик неисправен и требует замены.

Второй способ не требует какого-либо оборудования и является более эффективным. Для его проведения необходимо запустить мотор, установить обороты на уровне 2000 об/мин. Затем берется рожковый ключ, можно использовать небольшой молоток с металлической наставкой (если доступ к ДД ограничен) и наносятся удары по болту крепления. При исправном ДД после нанесения ударов обороты мотора должны упасть, поскольку такое воздействие будет расцениваться датчиком как детонация и ЭБУ на основе его сигналов уменьшит угол зажигания. После прекращения воздействия на болт обороты должны восстановиться. Если этого не происходит – ДД неисправен.

Где находится ДД?

Сенсор
закреплен на блоке, который может быть как из чугуна, так и алюминия. Расположен
между 2-м и 3-м цилиндрами. Это самое «горячее» место в блоке, одинаково
удалённое от обоих цилиндров. Место выбрано не случайно, ведь детонация
начинается в самой горячей камере. Остальные цилиндры работают в условиях,
приближенных к допустимой норме.

Где находится датчик детонации

Датчик
установлен на гладкой и ровной поверхности. Это позволяет исключить возможность
искажения звука и понизить акустическое сопротивление. Корпус закреплен при
помощи шпилечного соединения, которое обеспечивает его уверенное прилегание к
установочному месту. Расположение может быть и другим — многое зависит от марки
автомобиля — но установка всегда производится на корпус мотора. Размер детали
не превышает размера спичечного коробка.

Виды используемого оборудования

Автомобиль ВАЗ имеет датчик температуры охлаждающей жидкости, непосредственным образом связанный с ДД. Чем быстрее едет машина, тем активнее расходуется жидкость. Если все работает правильно, то двигатель не перегревается. В противном случае в ВАЗ-2107 инжектор выходит из строя ввиду слишком большой температуры.

Вибрационные нагрузки оказывают негативное воздействие на расположенный недалеко от ДД датчик положения коленвала. Работа двигателя связана с шумом и вибрацией различной частоты, однако, некоторые ее значения выходят за рамки допустимых. До определенного предела система пытается компенсировать повышенную нагрузку. Как только достигается пик износа отдельных элементов, датчик коленвала ВАЗ-08 или 09 обездвиживает железного коня.

По мере увеличения оборотов двигателя система адаптируется к новым нагрузкам. Регулятором процесса является датчик дроссельной заслонки ВАЗ-21099. Полностью закрытое положение соответствует режиму холостого хода, а максимально открытое — езде на повышенных оборотах. В случае неисправности дроссельная заслонка открывается или закрывается не полностью. Результата — неравномерный износ двигателя.

В меньшей степени динамические характеристики железного коня зависят от объема кислорода в системе.

В случае нарушения герметичности системы, повлекшее снижение давления, показания начнут изменяться. Оперативной технический осмотр сэкономит деньги автовладельца.

Сведения о регулировке датчика детонации на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор

Датчик детонации на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор выполняет важную функцию, предотвращая возникновение опасных и нежелательных явлений, таких как самовозгорание топлива или повреждение двигателя. Поэтому регулировка датчика детонации имеет большое значение для правильной работы автомобиля.

Следующие шаги необходимо выполнить для проведения регулировки датчика детонации:

1. Подготовьте автомобиль к регулировке, убедившись, что двигатель охлажден и выключен.
2. Найдите местонахождение датчика детонации на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор. Он обычно установлен на блоке цилиндров вблизи распределительного вала.
3. Отсоедините электрический разъем датчика детонации, разъемы клеммы «15» аккумуляторной батареи и «31» мощностного реле двигателя.
4. Вставьте мультиметр с зажимами на выходные контакты датчика детонации и установите режим измерения сопротивления.
5. При помощи специального ключа вращайте датчик детонации до тех пор, пока мультиметр не покажет минимальное сопротивление. Данный момент является оптимальным для правильной работы датчика детонации.
6. Затяните фиксирующую гайку датчика детонации с усилием в 20 Нм.
7. Установите все ранее отсоединенные разъемы и проверьте работу датчика детонации на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор.

После проведения всех указанных шагов рекомендуется протестировать работу датчика детонации на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор в эксплуатационных условиях. При наличии неисправностей или неправильной работы датчика следует обратиться к специалисту для дальнейшего обслуживания и ремонта.

Датчик коленвала — конструкция и принцип функционирования

Датчик положения коленвала или ДПКВ на ВАЗ 2107 обеспечивает работу двигателя (не стабильную, а в целом). С его помощью ЭБУ знает о том, в каком положении находится коленчатый вал. От этого блок управления знает расположение поршней в цилиндрах, что напрямую влияет на впрыск топлива через форсунки, и возникновение искры для воспламенения ТВС.

Рассматриваемое устройство имеет несложную конструкцию. Устанавливаемые на семерку датчики работают по принципу индуктивности. Состоит деталь из металлического цилиндрического основания, с намотанной на поверхности проволокой (катушка). Сверху катушка покрыта постоянным магнитом. Работа устройства сопряжена с зубчатым венцом, который крепится к коленчатому валу. Именно при помощи этого зубчатого венца датчик фиксирует сигналы, и передает их на ЭБУ. Принцип работы устройства имеет следующий вид — когда зуб венца располагается на уровне со стальным сердечником ДПКВ, в обмотке наводится электродвижущая сила. На концах обмотки появляется напряжение, которое фиксируется ЭБУ.

Зубчатое колесо состоит из 58 зубьев. Два зуба на колесе удалены, что требуется для определения начального положения коленчатого вала. Если ДПКВ выходит из строя, что бывает крайне редко, то запуск мотора и его работа попросту невозможна. Маркировка датчика, который устанавливается на ВАЗ 2107, имеет следующий вид — 2112-3847010-03/04.

Признаки неисправности датчика детонации

На
панели приборов есть индикатор, который показывает состояние датчика детонации.
Индикатор может гореть периодически, во время повышения нагрузки или постоянно.
Если импульс отсутствует, непосредственно на работу силового агрегата это не влияет
— но на динамике авто скажется обязательно.

Симптомы
неисправности компонента таковы:

• За окном автомобиля стоит
  холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
• Мощность мотора значительно
  уменьшилась.
• Появилось калильное
  зажигание.
• Автомобиль стал значительно
  хуже разгоняться.
• Топливо стало потребляться
  в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
• На свечах
  зажигания стало появляться намного больше нагара.
  Значительно
  увеличивается детонация при увеличении скорости.

Чтобы
точно определить причину поломки датчика, нужно иметь определенный опыт

Ничего
сложного здесь нет, но важно понимать суть процесса функционирования узла