Какой штраф за дрифт в 2023 году и что грозит?

Причины возникновения дрифта

Дрифт автомобиля может быть вызван множеством факторов. Некоторые из них включают:

Высокая скорость: При движении со слишком высокой скоростью, автомобиль может потерять сцепление с дорогой, что может привести к дрифту.
Неправильное распределение веса: Если вес автомобиля неравномерно распределен между передней и задней осью, это может повлиять на устойчивость автомобиля на дороге и способствовать дрифту.
Неравномерный износ шин: Изношенные или плохо подобранные шины могут снизить сцепление с дорогой, что может повысить вероятность дрифта.
Дорожные условия: Мокрые, скользкие или покрытые льдом дороги увеличивают риск дрифта, так как сцепление с дорогой снижается.
Неправильное управление: Неправильные маневры или резкое управление автомобилем могут привести к потере контроля и возникновению дрифта.

Ответственная эксплуатация автомобиля, правильное вождение и регулярная проверка технического состояния позволяют снизить риск дрифта и повысить безопасность на дороге.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
на задние колеса устанавливают узкие шины;
настроить подвеску;
отрегулировать трос ручного тормоза;
настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Рулевая система управления

У разных моделей автомобилей есть свои нюансы и изюминки по улучшению выворота и крена колеса, что позволяет лучше поворачивать в заносе.

Что поможет вам улучшить технику поворота? Конечно, идеальное рулевое управление. Система рулевого управления, в свою очередь, зависит от собственной конструкции, размера колес, профиля и состава резины состоянии подвески.

Если автомобиль оборудован рулевым редуктором, то его следует лишь отремонтировать и отрегулировать, или поменять рулевую рейку. Рулевая рейка должна обладать минимальным количеством оборотов рулевого колеса, от упора в одну сторону и до упора в другую. В этом случае машина будет более мобильна и маневренна, что значительно упростит управление на перекладках.

Чтобы увеличить угол заноса, а, следовательно, и угол колеса, нужно доработать рулевые наконечники и кулаки поворота.

Помните, что состояние рулевой системы должно быть идеальным, не иметь люфтов и других признаков рулевой изношенности, поэтому отрегулируйте сход-развал и замените резинки.

FAQ:

Что такое дрифт?

Дрифт — это техника вождения, при которой водитель намеренно превышает скорость, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой и скользят, сохраняя при этом контроль над автомобилем.

Вреден ли дрифт для автомобиля?

Дрифт может быть вреден для автомобиля при неправильном или чрезмерном использовании. Он создает дополнительную нагрузку на шины, подвеску, трансмиссию и другие компоненты, что может привести к повышенному износу и потенциальным повреждениям.

Может ли дрифтинг повредить шины?

Да, дрифт может повредить шины. Когда шины теряют сцепление с дорогой и скользят, они могут изнашиваться неравномерно и быстро, что приводит к снижению эксплуатационных характеристик и необходимости преждевременной замены.

Влияет ли дрифт на подвеску?

Дрифтинг может повлиять на подвеску автомобиля. Чрезмерные усилия и ударные нагрузки во время дрифта могут создавать дополнительную нагрузку на компоненты подвески, что может привести к их износу, повреждению или даже отказу.

Есть ли преимущества у дрифта?

Хотя дрифтинг может нанести вред автомобилю, он имеет и определенные преимущества. Он может улучшить навыки управления автомобилем, улучшить понимание динамики автомобиля, обеспечить прилив адреналина и приятные ощущения от вождения.

Как минимизировать негативные последствия дрифта для автомобиля?

Чтобы минимизировать негативные последствия дрифта для своего автомобиля, можно предпринять несколько шагов. К ним относятся использование высокопроизводительных шин с соответствующим рисунком протектора, регулярный осмотр и техническое обслуживание элементов подвески, отказ от чрезмерных занятий дрифтом, а также ответственное вождение для снижения излишнего износа и нагрузки на автомобиль.

См. также:

Как исправить ошибку ‘Input Not Supported’
Есть ли в MK11 локальный мультиплеер?
Разгадка тайны: Кто застрелил Джонни Джойстара?
Окончательное руководство по взлому Cookie Clicker и раскрытию его полного потенциала
Последствия спасения Шона вместо Утки: влияние на взаимоотношения и сюжетную линию
Самый длинный в истории бейсбола удар
5 способов исправить нечитаемый диск

История возникновения

Дрифт бывает парным либо одиночным

Дрифт (анг. Drift) – это особая техника и отдельный вид автоспорта. Под таковым подразумевается прохождение поворотов на автомобиле с намеренным срывом в скольжение задней его оси. Также под дрифтом принято считать управляемый занос. Но в любом случае, все сводится к тому, чтобы пройти поворотов либо иную изогнутую траекторию на определенной скорости, не теряя контроль над машиной.

Управляемый занос на Ford Mustang

Дрифт берет свою историю с начала 70-х годов прошлого столетия. Его родиной принято считать Японию – да-да, именно здесь начали появляться любители «дать угла» на горных серпантинах и основателем данной забавы считается мотогонщик и автогонщик Кунимицу Такахаси.

Кунимицу Такахаси

Причем со временем дрифт превратился в легальный вид спорта (D-1 Grand Prix, 1999 год) и тому поспособствовал не менее легендарный Кэйити Цутия (https://ru.wikipedia.org/wiki/Цутия,_Кэйити), который сумел культивировать езду на автомобиле боком в повороте.

Кэйити Цутия

Соревнования по дрифту

Состязания не всегда были дуэльными, раньше гонщики совершали заезды по одному. Со временем соревнования пришли к формату парного заезда с последующей оценкой судьями при помощи очков. Помимо зрелищности оцениваются и скучные технические параметры, так что эффектный заезд еще не дает победы на трассе. Он должен быть еще и выполненным верно.

Есть летние и зимние состязания, правила практически одинаковы для любого времени года. Трасса подготавливается или находится извилистая, чтобы продемонстрировать всю красоту и мастерство вхождения в поворот. Первостепенная задача – остаться невредимым и дойти до конца. Еще одна – сделать это лучше всех.

Соревнование состоит из квалификации (первый этап) и дуэлей (второй этап парных заездов). На японском языке эти этапы называются Тансо и Цуисо.

На квалификации у каждого пилота три попытки. Первая при короткой трассе не учитывается, это «разогрев». На длинной трассе оценка ставится всем трем. Все водители находятся в начале трассы в равных условиях – у каждого по 100 баллов. Каждая ошибка приводит к вычитанию баллов.

Критерии оценки

Технические параметры на соревнованиях также важны, как и эффектное выступление, а порой даже важнее для некоторых судей.

Первый важный критерий. Судьи оценивают траекторию. Обычно она определена перед заездом самими судьями, и каждый пилот должен двигаться четко по ней.

Второй оцениваемый критерий. Оценивается угол движения транспортного средства относительно траектории.

Третий обязательный критерий. Скорость – как и во всех гонках. Чем выше – тем лучше!

Четвертый обязательный критерий. Зрелищность и индивидуальный стиль. Это оценивают не одни суровые беспристрастные судьи, которых тяжело чем-то удивить, но и зрители. В рамках критерия оценивается даже красота дыма из-под колес. Этот критерий – определяющий и важнейший для многих дрифтеров, он вдохновляет их на новые свершения и победы на трассе.

Интересные факты про дрифт

1. Дрифт многие путают с силовым скольжением или просто с неконтролируемым заносом. Это глупая ошибка. Для силового скольжение не важна мощность двигателя, и даже тип автомобиля. Так что не стоит клеить наклейку «Drift King» на старенький Логан, даже если получилось разогнаться на нем и войти в поворот.

2. Есть много компьютерных и мобильных игр, посвященных именно дрифту, например, CarX Drift Racing.

3. «Токийский дрифт» – один из фильмов про этот вид автоспорта.

4. Если при соревнованиях ни один судья не увидел ни единой ошибки в технике выполнения, главный из них говорит: «Аникуйя себе!», все кругом дружно и радостно повторяют.

5. Особенно крутым дрифтом считается легкое прикосновение заднего бампера к барьеру, это называется романтичным выражением «Kiss the wall».

6. Две покрышки при дрифте легко убить меньше, чем за пять минут. Выходные дрифтера проходят увлекательно, но тратится на это пять и более комплектов резины.

7. Бывают специализированная резина для дрифтинга – дым от нее получается с ярким цветом или даже запахом.

8. Ручник пилот дергает на скорости, достигающей 120 км в час.

9. Ручник часто апгрейдят и всячески модифицируют, делают длиннее, так как это основной инструмент.

10. Двигатели самых мощных дрифт-каров имеют мощность до 700 лошадиных сил.

Базовые техники дрифта

Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake) Он вполне возможен как на заднем, так и на переднем приводе. Базовый прием. Берется разгон, а затем в ход идет ручной тормоз. Чем резче, тем лучше. На все уходит не больше одной секунды. Ручной тормоз ставит блок на колеса (передние или задние). Последние срываются в дрифт. Все мастерство выражается в грациозной балансировке рулем. Иногда выручает педаль газа. Руль надо выворачивать в сторону движения и периодически подруливать, тогда будет достижим контроль над скольжением.
Грязевой дрифт (Dirt Drop) Более сложный вариант. Для достижения нужного эффекта задние колеса автомобиля устанавливаются за пределами дорожного полотна, обочину. Затем берут разгон и резко входят в поворот, удерживая баланс и двигаясь по грязи или грунтовке.
Дрифт с торможением Осуществляется разгон, а потом четкое торможение прямо за несколько секунд до входа в поворот. Задние колеса теряют часть сцепления с поверхностью за счет переноса всей тяжести металла на передний мост. Руль и педаль газа становятся единственными помощниками в деле балансировки возникшего скольжения.
Дрифт с колебаниями Медленная техника. Задняя ось автомобиля постепенно раскачивается относительно оси своего движения, напоминая качели, на небольшой скорости.
Бросание сцепления Когда железный конь уже скользит или только входит в запланированный поворот, производится резкий сброс сцепления. Ответный рывок мощности — резонное следствие таких действий, приводящее к дрифту задней части авто.
Сброс газа Скоростные характеристики должны быть на высоте. Скольжение возникает за счет усиления нагрузки на переднюю ось. При вхождении в поворот перестают газовать вообще. Вес автомобиля перераспределяется, он начинает ощутимо дрифтовать, то есть скользить. Управляется авто довольно легко, практически не теряется контроль над рулем и газом.
Переизбыток мощности Дрифт, который многие испытывали непреднамеренно. Просто входя в поворот слишком сильно выжали педаль газа, в результате чего возник занос.

Выделяют среди профессионалов также и другие виды скольжения на машине: ложные, в прыжке и прочие. Одно можно сказать наверняка: попробовавший вкус дрифта однажды, никогда не будет прежним человеком.

Подвеска

Чем ниже и жестче подвеска у дрифт-кара, тем лучше. Так как, чем ниже авто посажено, тем ниже центр тяжести и чем больше жесткость, тем меньше крен машины. Выбирайте такие койловеры, которые располагают большими возможностями регулировок. Сoil-over (койл-овер) или узел подвески, регулируется по жесткости/высоте и состоит из стойки и пружины с возможностью регулировки по высоте нижней чашки пружины.

Выбрать подходящую топовую модель вы можете в любом каталоге, который представляет тюнинговые и спортивные запчасти. Модельный ряд представляют следующие подвески: Tein – Super Street, K-sport, H&R – RSS Koni – Coil-Over kit, Club Sport Coil Overs, Ultra Low Coil overs, Super Drift, XYZ, D2, N1, APEXi – S1 и др.

Имейте в виду, что верхние опоры стоек лучше выбрать с шарнирным соединением, его смягчают резиновые элементы, что хорошо сказывается на управляемости автомобиля. Правда, в этом случае будут слышаться удары подвески по кузову.

Шарнирное соединение в сайлент-блоках хорошо обеспечивает их регулировку, поэтому замените обычные рычаги на регулируемые. Если нет такой возможности, тогда замените их на полиуретановые жесткие сайлент-блоки или на новые резиновые.

Как я улучшал свою первую машину

Я никогда не стремился к современным машинам: они мне неинтересны, слишком скучные. Мне нравилось что-то живое , что требует немного больше, чем просто сесть, нажать на педаль и поехать: люблю работать за рулем и не зависеть ни от каких электронных систем. Мне интересны старенькие или особенные авто, где нужно знать, как и куда нажимать.

До того как мне отдали жигули, я никогда не ремонтировал машины. При этом много ремонтировал мопед — навык крутить гайки и работать инструментом уже был. Но не было человека, которого я мог спросить, как дорабатывать машину. Зато были Гугл и «Ютуб», поэтому я понял, что смогу собрать достаточно информации, чтобы сделать все самостоятельно. И просто начал делать.

Понизил центр тяжести. В дрифте, как и в большинстве автомобильных дисциплин, очень многое зависит от подвески. Поэтому первым делом я поменял задние пружины на более низкие и жесткие. Их делали на заказ, они обошлись мне в 1500 Р . Такие пружины позволили сместить вниз центр тяжести и уменьшить крены машины.

Про работу с центром тяжести пишут или рассказывают в любом руководстве по доработке спортивного автомобиля с самого начала. И не имеет значения, что это за руководство: свежий ролик на «Ютубе» или потрепанная книжка времен СССР. Низкий центр тяжести сокращает крены, увеличивается пятно контакта шины с дорогой, машина лучше стоит на дороге.

Заменил двигатель. Через пару дней я доигрался: у меня сломался карбюраторный мотор, потому что я его перегрел. Пропала компрессия в двух цилиндрах, машина могла двигаться только на первой передаче, а из-под капота валил дым. «Что ни ломается — то к тюнингу», — так я себя тогда успокоил.

В мае 2014 года на свои первые заработанные деньги — 23 500 Р — я купил на «Авито» современный инжекторный 16-клапанный мотор, или по-простому шеснарь . Его сняли с разбитой переднеприводной Лады, которую решили не восстанавливать. Это давало моей машине 98 лошадиных сил вместо 56, которые вложил в нее производитель. Через полтора месяца мне подстроили электронный блок управления двигателем, ЭБУ. Я прямо около мастерской крутанул пару донатов — так называют заносы, при которых машина крутится вокруг своей оси, — и понял, что под педалью у меня теперь живет стая злобных гномов и нам с ними есть о чем повеселиться.

Установка шеснаря с переднеприводной Лады — самое простое и распространенное решение для классики, потому что он подходит по креплениям к старой коробке передач. Но в переднеприводной машине мотор расположен поперечно, а в мою надо было поставить его продольно, поэтому на разные детали для установки я потратил еще 20 000 Р .

Затем появились проблемы с охлаждением и прогорела прокладка ГБЦ. Ремонт обошелся недорого: прокладку я купил за 700 Р , герметик — за 300 Р , головку блока проточили за 700 Р . Снял и поставил сам. Понял, что что-то делаю не так, и решил вернуться к литературе. С этого момента я стал регулярно дорабатывать автомобиль.

Поменял рычаги и амортизаторы. В сентябре 2014 года я довольно сильно въехал в стену в Байдарской долине — из-за штатной передней подвески. Выворота передних колес не хватало, поэтому сзади было гораздо больше сцепления с дорогой, чем спереди. Передние колеса потеряли зацеп, и машину вынесло.

Проблему решил оперативно: купил за 7500 Р новый комплект тюнингованных рычагов. Они увеличивают колею — расстояние между колесами на оси — развал и кастор. Укороченные сошки дают больший выворот колес для движения в заносе. Для них я интегрировал б/у тормозную систему от ВАЗ-2110 , которую купил за 2500 Р . Также я выпилил арки крыльев болгаркой, чтобы они не задевали колеса. И приходилось что-то докупать к каждому выезду. Например, еще пару пружин за 1500 Р и пару амортизаторов за 2500 Р .

Заменил руль, поставил гидроручник и медные тормозные трубки. У жигулей 1974 года специфический большой руль: если в машине нет усилителя руля, таким легче работать. Я решил поставить новый — меньшего диаметра и удобнее в обращении. Он обошелся мне в 2000 Р . Также я докупил гидроручник за 2000 Р и медные тормозные трубки за 1500 Р . Все, как обычно, поменял сам.

Поставил турбину и переделал двигатель. На очередных покатушках я понял, что мне не хватает мощности. Чтобы исправить это, я решил «надуть» мотор. До этого он был атмосферным, а после стал турбированным. В камере сгорания теперь стало больше кислорода и больше топлива. Чтобы все это не взорвалось, нужно было снизить степень сжатия и провести много других важных работ.

Источник

На что влияет дрифт ?

Судя по количествам вопросов про дрифт, каждый второй наш подписчик состоит в секте любителей ))⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Тема дня: что чувствует машина, когда «едет боком». ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Начнем с того, что для букса/дрифта нужно приложить всю имеющуюся силу, а это экстремальные нагрузки для ШРУСов, мостов, карданов, АКПП, сцепления (МКПП) и прочих деталей трансмиссии.Звучит так себе, но давайте разберемся, возможно ли уходить в занос максимально безопасно для технической части автомобиля.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Итак, самые популярные страхи любителей дрифта: привода и АКПП, не считая столбов вокруг )))⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Начнем с приводов При движении по прямой нагрузка статичная и колеса движутся с одинаковой скоростью, а при повороте левые и правые проходят разное расстояние (внешние больше, чем внутренние), крутящий между ними распределяет дифференциал. Казалось бы, при прохождении поворота под нагрузкой, ему достаётся больше всего, но нет, ему почти пофиг, а вот ШРУСы «спасибо» точно не скажут.Если говорить про полный привод, там все сложнее из-за того, что передние колёса поворачивают так сильно, как в обычной жизни не делают, на ШРУСы нагрузка еще больше, следовательно, приходится не сладко.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Каково АКПП, когда ты летишь боком? Ей жарко))))Все знают, что перегревается, но мало кто задумывается почему.При дрифте постоянно повышенные обороты, когда такое в обычной жизни?Только если едешь на высокой скорости продолжительное время, НО при этом радиатор получает обдув и на коробке ребра жесткости тепло отводят, есть ли такие бонусы при заносе? Нет.⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Но весь этот текст ПОЧТИ теряет смысл, если мы будем говорить про дрифт на льду.Там настолько не плотное сцепление, что нагрузка минимальна и по сути только на КПП, да и её зимой холодный воздух хорошо охлаждает⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Кстати, еще один мой «любимый» вопрос про дрифт: сколько минут можно «насиловать» таким образом свою машину, без последствий?

Здесь нет точного ответа, так как нюансов слишком много и рассчитать это невозможно.

Но давайте посмотрим на длительность занятий по дрифту — 3 часа. Да, там есть небольшие перерывы простоя и т.п., но в целом, три часа машина работает под экстремальной нагрузкой.

И что, потом сразу в сервис едут? Нет.

Так что если говорить о продолжительности в минутах — 3 часа вполне разумно, дальше сам устанешь ))⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Ждем зиму, откроется сезон ПОЧТИ безопасного дрифта, так что кайфуйте и не забивайте себе голову лишними страхами. Главное — безопасность, не надо пугать народ на улицах своими маневрами⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀+не надо забывать о гражданском тюнинге, который упростит задачу, как тебе, так и машине ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀А вот от дрифта на сухом асфальте, лично я, отказался.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/id/5d404073f0d4f411d3cae05b/na-chto-vliiaet-drift—5da72dcd5d6c4b00b2542e29

Техника дрифта

Кто умеет делать заносы на автомобиле на 180 или 360 градусов, они считаются профессионалами.

Разворот на 180 градусов

Считается, что разворот на пол оборота (180) можно сделать на любом переднеприводном автомобиле, в то время как разворот на полный оборот надо делать на подготовленных для таких трюков вождения автомобилях.

Если стабилизирующую систему можно отключить, то дрифтовать надо только с отключенной системой.

Порядок разворота на 180 (способ №1):

Набрать скорость от 50 до 60 км/ч.
Полностью выжимают сцепление (на «классике» педаль сцепления не надо нажимать).
Резко повернуть руль в сторону задуманного разворота и, одновременно с вращением руля, поднять ручник с зажатой кнопкой.
Автомобиль разворачивается путем скольжения, после чего ручной тормоз следует опустить и остановить машину основным ножным тормозом.

Порядок разворота на 180 (способ №2):

На пониженной передаче машину завести в поворот не отпуская газ.
Во время поворота резко, но не до конца нажать тормозную педаль. Передние колодки при этом не успевают зажать диск, а задние колеса застопорились. Таким способом получается не сложны занос.

Порядок разворота на 180 (способ №3):

На скорости большей средней войти в поворот.
Скинуть педаль газа и тормозить двигателем. Машину в этом случае занесет, так как передок будет тормозить с направлением в сторону, а задняя часть приподнимется и ее понесет по инерции.

Разворот на 90 градусов

В отличие от дрифта на 180, на 90 выполнить сложнее. Потому что надо научиться вычислять угол во время поворота. От того, в какое время вы поднимите ручник, будет зависеть угол разворота.

разогнаться и, входя в поворот, поднять ручник;
после того, как почувствовали, что машину развернуло почти на 90 градусов, отпустить ручной тормоз.

После того, как автомобиль развернуло, отпустили ручник, надо включить пониженную скорость и продолжить движение прямо.

Лучше не делать дрифт на автомобилях с одноразовым двигателем. Да, да, есть моторы, которые не подлежат ремонту, например, это: различные модели Toyota с двигателями 3UZ-FE, 1AZ-FSE.

Разворот на 360 градусов

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Физика заноса в дрифте или как это происходит?

АВТОМОБИЛИ С ДСГ И ВАРИАТОРАМИ

Как вы поняли, буксовать на автомате без вреда для трансмиссии можно. Возможно это благодаря принципу работы гидтротрансформатора. Пробуксовывая, ГД сглаживает ударные нагрузки. Если устройство вариатора предполагает наличие гидтротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойней перенесет поездки по легкому бездорожью. Но при этом буксовать можно только до момента блокировки ГД. В целом работать с педалью газа нужно аккуратно, чтобы минимизировать повышенные нагрузки на ремень и конусы вариатора.

Недостаток устройства DSG как раз в отсутствии гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, использующиеся в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных КПП на бездорожье переживают повышенные нагрузки.

Что такое дрифт

Дрифт — это занос, которым можно управлять. Создается искусственно ради интереса или повышения уровня водительского мастерства. Для переднеприводных автомобилей другие правила выполнения дрифта. Дрифтовать на переднем приводе сложнее, поэтому не под силу с первого раза новичкам. Автомобиль ведет себя непредсказуемо во время заноса, поэтому надо научиться чувствовать движущую силу и силу инерции от тех или иных маневров.

Переднеприводные авто имеют большую устойчивость за счет того, что их передняя ось не только служит для управления транспортным средством, но и обеспечивает тягу машине. Классические марки и модели авто менее устойчивы на дорогах, поэтому и дрифтить на них легче.

Проведите дополнительные работы с подвеской

Проверьте состояние амортизаторов. Убедитесь, что они не имеют видимых повреждений и работают корректно. В случае необходимости, замените их на новые.
Осмотрите подвеску на предмет износа или повреждений. При обнаружении дефектов, обратитесь к специалисту для ремонта или замены деталей.
Установите жесткие или спортивные пружины, которые повысят жесткость подвески и улучшат управляемость автомобиля во время дрифта.
Проверьте состояние рулевых тяг и рулевого редуктора. Убедитесь, что все элементы находятся в исправном состоянии.
Настройте углы установки колес (схождение и развал) в соответствии с требованиями для дрифта. Это позволит достичь наилучшей устойчивости и управляемости автомобиля.

Проведение дополнительных работ с подвеской обеспечит вашему автомобилю лучшую устойчивость и возможность контролировать его во время зимнего дрифта. Внимательно проверьте каждую деталь и обратитесь к опытному специалисту, если требуется ремонт или замена каких-либо элементов.

Дрифт на автомате

На коробке автомат также можно дрифтовать. Здесь будут свои нюансы. Существует три техники, каждая из которых будет рассмотрена ниже.

Использование ручного тормоза — распространённая техника, которая часто применяется на практике. Её суть заключается в следующем:

автомобиль стоит на месте, деактивируем систему стабилизации DSC путём продолжительного нажатия кнопки (около 3-4 секунд);
на щитке должен загореться жёлтый треугольник, это будет свидетельствовать о выключенных системах;
АКПП переводится в положение D, а затем рычаг перемещается влево на DS;
включаем вторую передачу для предотвращения автоматического сброса передач при раскрутке колёс;
подъезжаем к повороту и немного выворачиваем руль в другую сторону, а после — ещё меньше в сторону заноса;
в это же время поднимается ручной тормоз, кнопка возврата должна быть зажата;
буквально через секунду отпускаем тормоз, уходя в занос;
одновременно с этим добавляем газ (больше газа — больше радиус и наоборот);
в момент выхода из манёвра удерживается педаль газа, в этом случае акселерация не будет дёргаться;
дроссельная заслонка должна находиться в открытом положении (полностью или наполовину);
для выравнивания акселератор нужно плавно отпустить, при этом сбрасывая газ.

Контрсмещение предполагает предварительное смещение автомобиля в сторону отличную от направления манёвра. Действия водителя должны быть следующими:

при совершении правого манёвра, автомобиль плавно направляется в правую сторону;
дальше следует резкий поворот влево, нужно нацеливаться не на вершину манёвра, а немного в точку среза угла;
машина раскачается, а её задние колёса будут скользить во внешнюю сторону поворота;
для добавления мощности после контрсмещения включается понижающая передача (для заднего и полного привода) или сбрасывает газ на переднем приводе.

Контрзанос основывается на «динамическом хлысте». Это явление повышает вращение транспортного средства при выполнении завершающего этапа манёвра.

для вхождения в манёвр используется ручной тормоз;
когда автомобиль будет передней частью поворачиваться в сторону, отличную от направления манёвра, руль активно выворачивается, и тяга погашается с опозданием;
в результате таких действий машину будет заносить в другом направлении.

Как видите можно дрифтовать на автомате. Этот процесс не отличается по сложности от тех, которые были рассмотрены выше.

Научиться дрифтингу можно. Легко не будет, этот путь долгий, но интересный, опасный и по-настоящему увлекательный. К такому спорту нужно подходить лишь осознанно, всё тщательно обдумывая и просчитывая.

Самые популярные машины для дрифта

Итак, суть подобных транспортных средств понятна, сейчас же мы поговорим о наиболее востребованных транспортных средствах для таких гонок.

Ниссан Сильвия

Несмотря на то, что транспортное средство не выпускается с 2002 года, в последнее время именно это авто выигрывает достаточно много соревнований по дрифту.

Добиться этого помогли прекрасные технические данные (прежде всего, силовой агрегат на 250 лошадей), да и внешний вид авто только радует. Плюсом также является простота в обслуживании и доступность запчастей.

Также будет интересно: Лучшие подержанные авто до 600 тысяч рублей: рейтинг

Toyota Mark II

Это авто попало в наш рейтинг дрифт машин благодаря своей превосходной подвеске, которая стойко может переносить практически любые нагрузки.

Есть машины как с АКПП, так и с механикой (последний вариант более предпочтительный). Самая популярная модель имеет объем двигателя в 2,5 литра.

Субару Импреза

Такое транспортное средство узнают все любите автоспорта. Машина одинаково хороша и в качестве гоночного авто, и для зрелищного «поворотного» вождения тоже отлично подойдет.

На таком автомобиле неоднократно добывались чемпионские кубки в дрифте. Еще один нюанс. Данному транспортному средству принадлежит рекорд по самому длинному дрифту. Уроженец Британии С. де Бланке более 131 минуты скользил на таком автомобиле.

Дрифт-кар Mazda RX

Особенно популярной стала после обновления в двухтысячных. Если быть объективным, то специфика конструкции силового агрегата делает машину не самым лучшим выбором для непрерывного скольжения.

Кроме того, за рулем удобно только достаточно низким людям. В то же время, такая машина дрифта приносила пилотом несколько наград мирового уровня, за что и попала в наш рейтинг.

Toyota Altezza

Плюсом этой машины для дрифтинга является независимая пружинная подвеска. Автомобиль уже не выпускается, но среди дрифтеров пользуется большим спросом.

Особенно это касается модели с объемом двигателя в 2,0 литра (210 лошадиных сил). В паре с ним идет механическая коробка переключения передач.

Ниссан Скайлайн Q50

Без этого авто для дрифта не обходится ни одно соревнование. Транспортное средство может выдавать 400-500 лошадиных сил.

Ниссан серии Z (350Z, 370Z)

Еще один Ниссан в нашей серии машинок для дрифта. 5 титулов за 12 лет – не самый плохой показатель. При этом конструкторы специально усовершенствовали авто под дрифт, сделав прицел на сцепление с дорожным покрытием во время скольжения.

Таким образом, машина уже практически готова к гонкам.

Тойота JZX

Несмотря на то, что выпуск прекратился в 2000 году, модель достаточно неплоха и сейчас. Отличный турбированный двигатель, который разгоняют вплоть до 1000 лошадок.

Кроме того, радует и наличие пружинной подвески. Вот только вес транспортного средство немного великоват для скольжения. В то же время, после облегчения с авто можно добиваться неплохих результатов.

Форд Мустанг

Если говорить о дрифт автомобилях, нельзя пропустить гордость американского автопрома. Мотор неплохой, достаточно мощный.

В то же время, требуется отличная подготовка пилота – дрифтовать за рулем Мустанга не слишком безопасно. В то же время, потенциал у авто просто огромный.

ВАЗ 2105

Завершить наш список хотелось бы отечественной моделью. Да, выглядит не так круто, как остальные авто, да и технические параметры могут несколько уступать. В то же время, даже на этой модели выигрывались некоторые чемпионаты (правда, отечественные, а не мировые).

Также будет интересно: Легендарный Dodge Viper 2021: обзор и характеристики

В то же время, для тренировок подобная машина – самое то. Ведь стоит она совершенно недорого, да и при должном уходе еще и ваши внуки смогут подрифтить на ней. А если сделать тюнинг ВАЗ 2105, то получится очень даже серьезный аппарат, который сможет зрелищно дрифтить.

Новые правила в 2021 году

По инициативе участников Федерации автовладельцев России (далее – ФАР), в 2021 г. в КОАП РФ должны появиться такие понятия, как «опасное вождение» и «агрессивное вождение». Этим терминам дадут четкую формулировку и установят штрафные санкции для нарушителей.

Представители ФАР уверены, что такая мера позволит навести порядок на дорогах страны. А нарушителей, в зависимости последствий их неправомерных действий, можно будет привлечь не только к административной, но и к уголовной ответственности за хулиганство.

Спасибо за прочтение. Возможно, вам будут интересны и другие публикации:

Ставьте лайк и не забудьте подписаться на канал.

Источник статьи: http://zen.yandex.ru/media/yurist_92/nakazanie-za-drift-novye-popravki-v-pdd-i-koap-rf-6008920e9444cb7e982a532a

Значит, мне можно дрифтить сколько угодно?

Формально, нет. Выше мы упомянули ещё и пункт 1.5, косвенно регулирующий дрифт на дороге и запрещающий создавать опасность для движения.

Да, если вопрос ставится только о штрафе ГИБДД за дрифтинг, то можно исполнять последний сколько угодно. Однако, финансовые затраты вам понести рано или поздно придётся.

Дело в том, что отсутствие штрафа как административной ответственности за дрифт никак не умаляет ответственности гражданской – материальной. Так, при случившемся ДТП достаточно того, чтобы было только нарушение ПДД без правонарушения по КоАП со штрафом.

То есть при ДТП с вашей виной из-за дрифта вам выпишут определение об отказе в возбуждении административного дела, но укажут там нарушенные пункты либо 1.5, либо 2.7, либо оба вместе. И этого будет достаточно, чтобы потерпевший обратился в страховую по ОСАГО или лично к вам (в случае отсутствия у вас страховки) за возмещением ущерба.

Кроме того, и это самое важное – почти всегда при дрифте нарушаются другие, смежные пункты Правил. Особенно, это вы выполняете этот фокус на парковке, на красный сигнал светофора и даже на кольце

Об этом мы ещё поговорим ниже.