Что делать, если телефон не заряжается

Причины по которым АКБ перестает заряжаться

Существует несколько причин, по которым нет зарядки аккумулятора:

растяжение или обрыв ремня генератора;
окисление клемм аккумулятора;
окисление или обрыв проводов генератора;
проблемы с генератором.

Давайте рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранить эти причины. Хотя, иногда загвоздка может быть и в самом аккумуляторе. Поэтому, когда горит лампа заряда на приборке, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно пойти методом исключения.

Аккумулятор может перестать брать зарядку по разным причинам. Но чаще всего это сульфатация пластин, которая возникает после глубоких разрядов
, ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях, может потребоваться замена электролита. А вообще, для борьбы с сульфатацией есть несколько методов, основанных на цикличной зарядке и разрядке АКБ, при помощи зарядного устройства.

Часто причиной отсутствия заряда становится окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть на токовыводные контакты. Если они покрыты сильным кашеобразным налетом – значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит то того, что на корпусе АКБ появляются трещины в районе плюсовых и минусовых клемм. Из них выходят пары электролита, вступают в контакт со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Решается вопрос за несколько этапов:

тщательно очищаются клеммы;
определяется и устраняется причина окисления;
клеммы одеваются и на них наносится специальный состав против окисления.

При появлении окиси нужно учесть еще один момент – уровень электролита в банках мог опуститься
ниже уровня. Поэтому, следует его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что доливать в аккумулятор нужно дистиллированную воду.

Окислились клеммы

Когда клеммы перестают проводить ток, это означает, что на их поверхности образуется белый или зеленоватый налет из сульфата свинца. Так происходит из‐за воздействия серной кислоты из электролита и электрического тока на металлические элементы контактных площадок. Окисление ухудшает контакт, что приводит к падению напряжения в электросистеме машины, затруднению запуска двигателя или полному разряду батареи.

Окисление клемм

Диагностировать окисление можно по «внешности»: если вы видите белый или зеленоватый порошок, то это признак окисления. Еще можно проверить напряжение на клеммах с помощью мультиметра: если оно ниже 12 В при выключенном двигателе или ниже 13–14 В при работающем моторе, то это указывает на плохой контакт из‐за окислов. Исправить проблему можно так:

Отключите отрицательную (-) клемму от аккумулятора с помощью ключа на 8 или 10 (в зависимости от типа выводов). Затем отсоедините положительную (+) клемму тем же способом. Будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода друг на друга или на металлические части автомобиля.
Осмотрите батарею на предмет трещин, утечек электролита или повреждений корпуса. Если такие есть, то лучше заменить АКБ на новую.
Обследуйте провода на предмет потертостей, износа или разрывов изоляции. Если такие есть, то надо заменить проводку на новую.
Сделайте раствор: столовая ложка соды и стакан воды. Смочите в жидкости старую зубную щетку и потрите клеммы аккумулятора для удаления налета.
Промойте клеммы холодной водой для очистки остатков соды и коррозии. Вытрите их чистой тряпкой до сухости.
Смажьте все металлические поверхности клемм и наконечников техническим вазелином или специальной защитной смазкой для предотвращения повторного окисления.

Окислы появляются не сами по себе. Обычно это результат перезаряда или недозаряда батареи.

Почему аккумулятор не берет зарядку?

Допустим, вы выяснили, что генератор исправен, но аккумулятор автомобиля не заряжается. Чаще всего это происходит из-за необратимых физико-химических реакций внутри корпуса батареи, которые возникают вследствие неправильной эксплуатации, механических повреждений либо возрастного исчерпания ресурса. Среди таких неисправностей выделяются:

сульфатация пластин;
внутреннее замыкание одной из секций;
критическое снижение плотности электролита. Происходит не только при естественном испарении дистиллята в ходе активной эксплуатации аккумулятора, но и вследствие неквалифицированного обслуживания. В попытках долить дистиллированную воду можно настолько понизить плотность электролита, что АКБ перестанет заряжаться от генератора и от обычного зарядного устройства. Измерить плотность электролитической жидкости можно ареометром.

Если на вашем авто аккумулятор не заряжается от генератора, но берет заряд от внешнего источника питания, внимательно осмотрите внутреннюю часть клемм аккумулятора. Плотный слой окислов повышает сопротивление, из-за чего батарея на автомобиле постоянно недозаряжается.

Сульфатация пластин

Пластины покрываются слоем сульфата свинца, что снижает емкость и повышает внутренне сопротивление АКБ. Ускоренная сульфатация происходит при длительном хранении аккумулятора в разряженном состоянии. При нормальной эксплуатации ускоряет процесс сульфатации пластин повышенная плотность, низкий уровень и высокая температура электролита. Нагрев и закипание электролитической жидкости происходит при зарядке батареи большим током от зарядного устройства, а также при эксплуатации автомобиля с неисправным генератором (выдает перезаряд).

Критический уровень сульфатации обратить невозможно – аккумулятор придется заменить. На ранних стадиях процесс можно остановить несколькими циклами заряда-разряда с контролем плотности электролита.

Оценить степень проблемы можно при визуальном осмотре пластин, а также по плотности и прозрачности электролитической жидкости. Батарея с глубокой поверхностной сульфатацией при подключении внешнего источника питания очень быстро начинает кипеть, но заряд при этом не берет. Плотность электролита при этом повышается незначительно из-за чего аккумулятор с трудом либо и вовсе не запускает двигатель даже после зарядки внешним устройством.

Внутреннее замыкание

Автомобильная АКБ состоит из 6 отсеков, внутри которых набран пакет разнополярных свинцовых пластин. Они погружены в электролитическую жидкость и не должны контактировать между собой. Замыкание происходит при деформации корпуса аккумулятора либо при осыпании активной массы. Частички крупного размера могут застрять между пластинами, спровоцировав внутреннее замыкание. Признаки замкнувшей секции:

аккумулятор теряет заряд. Даже после полной зарядки аккумулятор не может запустить двигатель;

Чтобы по ошибке не купить новый аккумулятор, сначала проверьте уровень утечки тока на автомобиле. Возможно, причина неисправности вовсе не в оплавлении активной массы и коротком замыкании пластин.

ступенчатое снижение напряжения заряженного аккумулятора. В 12-вольтовой системе батарея разделена на 6 последовательно подключенных секций. Сумма напряжений каждой из секции (2,15 В) и составляет общий заряд полностью заряженного аккумулятора – 12,7 В. Если напряжение на выводах АКБ после зарядки не повышается больше 10,1-11,2 В, одна из секций имеет внутренне замыкание;
отсутствие реакции на зарядку. При зарядке обслуживаемого аккумулятора со временем начинается закипать электролит, косвенно свидетельствующий о полном заряде. Если с одного из сервисных отверстий вы не слышите характерный звук закипания, скорее всего, банка имеет внутреннее замыкание;
выпуклость корпуса. Нередко проблемную секцию можно определить по зоне деформации корпуса.

Другие причины незарядки или плохой зарядки аккумулятора

Если при попытке зарядить севший аккумулятор от зарядного устройства автовладелец не получил желаемого результата, или зарядка не прошла полностью за указанное время, а приведенные выше советы не помогли, то ваши действия будут зависеть от конкретной ситуации. Давайте рассмотрим каждый случай подробнее.

В разряженной батарее плотность электролита не соответствует норме

Плотность в каждой банке проверяется с помощью ареометра. В регионах с умеренным климатом этот показатель должен составлять 1,27 г/см3 при температуре +150 C. В процессе зарядки плотность увеличивается, когда уровень находится в норме. Однако, если плотность не увеличивается в банке или нескольких банках, аккумулятор не принимает заряд. Если электролит становится мутным, то в нормальном состоянии он прозрачен и бесцветен.

Действуйте следующим образом.

Безопасно процедите мутную жидкость.
Ополосните необходимые банки дистиллированной водой.
Залейте новый электролит, доведя плотность до нормы.
Заряжайте до тех пор, пока все банки не достигнут нормальной плотности.
Следите за оптимальным уровнем электролитов, при необходимости доливая дистиллированную воду.

Лучше всего, чтобы промывку банок проводил опытный специалист, чтобы убедиться, что положительный и отрицательный электроды не замкнуты накоротко.

Короткое замыкание в пластинах

Трудности с зарядкой от выпрямителя могут возникнуть при коротком замыкании пластин из-за загрязнения свинца. В этом случае частицы свинца будут оседать на дно, контактируя с нижними концами электродов.

Другой возможной проблемой является износ сепаратора, в этом случае положительный и отрицательный электроды соприкасаются, вызывая короткое замыкание. Кроме того, положительный и отрицательный электроды могут деформироваться по различным причинам и замкнуть цепь.

Если конструкция батареи позволяет это сделать, банки могут быть отремонтированы. Если нет, источник питания необходимо заменить.

Сульфатация пластин АКБ

Явление образования белого налета, покрывающего электроды, называется сульфатацией. Это происходит, когда аккумулятор долго не заряжался, вода испарилась и плотность электролита увеличилась. Это может привести к тому, что аккумулятор не будет полностью заряжен.

На ранних стадиях белого налета возможно восстановление батареи путем нескольких последовательных циклов заряда и разряда. Если сульфатация не прекращается, батарею следует заменить.

Аккумулятор также может не заряжаться, если нарушено уплотнение корпуса. Если уплотнение нарушено, дистиллированная вода испарится, а плотность электролита увеличится, со всеми вытекающими последствиями. Что делать в таком случае? Определите возможный дефект, если он незначительный — можно восстановить герметичность путем склеивания или запаивания пластиком. Целостность корпуса может быть восстановлена без электролита и с использованием сухой емкости.

Поддержание автомобильного аккумулятора в рабочем состоянии без потери заряда возможно при строгом соблюдении инструкции по эксплуатации. Требуется периодическая подзарядка и техническое обслуживание.

Как определить причину неисправности

Правильно функционирующая зарядка важна для всех устройств, работающих в автономном режиме. Узнать, почему мобильный телефон перестал заряжаться, можно путем диагностики оборудования и ПО.

В первую очередь нужно исключить случайность, связанную с неисправностью розетки. Следует проверить наличие тока. Для этого включить в нее другой телефон или бытовой прибор.

Необходимо исследовать зарядное устройство на предмет работоспособности. Осмотреть кабель и адаптер, нет ли повреждений: изломов, трещин. Поочередно заменить эти части (к примеру, взяв от другого телефона), и попробовать возобновить процесс.

Исправность шнура можно проверить путем подключения к USB ноутбука.

Обычно телефон от компьютера заряжается медленнее, но особенно рекомендуется применить метод при полной разрядке аккумулятора и отказе заряжаться.

Заряжать мобильник можно от лэптопа

Нередко разъем для кабеля загрязнен. Данная проблема проявляется, если устройство заряжается лишь при конкретном положении, процесс идет со сбоями. Для выявления этой причины понадобится осмотр при ярком свете. Возможны механические повреждения порта. Если при легком раскачивании он шатается, контакт с кабелем при зарядке будет неполным, что отразится на стабильности процесса.

Смартфон не заряжается, каковы причины? Другие варианты решения:

Иногда проблема заключается в неисправности батареи. Нужно отключить устройство, открыть крышку и осмотреть элемент питания. Он не должен быть деформированным или с подтеками.
Неисправность в схемах и контактах телефона. Нужно вспомнить, не подвергалось ли устройство ударам, падению, попаданию жидкости внутрь.
Сбои в ОС выявляются ее переустановкой, возвращением к заводским настройкам. Это может исправить ситуацию.
Попадание вируса определяется антивирусными программами.

Медленная зарядка из-за приложений, отнимающих заряд. Найти их могут специальные программы. В меню смартфонов предусмотрен раздел «Информация об аккумуляторе», там тоже отображаются растратчики питания.

Отказ смартфона заряжаться

Аккумулятор не заряжается от ЗУ: внешние факторы возникновения неисправности

Когда батарея заряжается от , она в любом случае будет греться, так как через нее проходит ток.

Если вы заметили, что при зарядке устройство все равно не может держать заряд, точно убедиться в этом позволят следующие факторы:

В первую очередь надо проверить состояние клемм. Как мы уже сказали, из-за окисления ЗУ не сможет передавать ток на АКБ.
Для визуальной проверки можно воспользоваться тестером. Оптимальный параметр напряжения на выводах устройства составляет 12.5-12.7 вольт. Если вы подключили ЗУ и завели двигатель, это эта величина должна подняться примерно до 13.5-14 вольт. Попробуйте поддать газу и посмотреть, как изменяется этот параметр. Если при нажатии на педаль он падает, то нужно проверять генераторный узел.
Визуально можно осмотреть щетки регулятора напряжения, если есть возможность. Со временем они приходят в негодность из-за износа, поэтому сам регулятор время от времени приходится менять.
Неисправность может быть связана с механическим повреждением корпуса батареи. Если на корпусе имеются трещины и прочие дефекты, это может привести к утечке раствора электролита из конструкции. А если в АКБ не будет жидкости, то работать она не сможет.
Что касается именно электролита, то следует проверить наличие раствора в банках устройства. Если жидкости в аккумуляторе мало или она вовсе отсутствует, то ее нужно добавить перед тем, как заряжать устройство.
Причина неисправности иногда кроется в выходе из строя . Такая проблема приведет к необходимости проведения ремонта устройства (автор видео — Corleone).

Не идет зарядка на аккумулятор, проверим

Горящий красный индикатор АКБ на панели приборов будет сигнализировать о том, что аккумуляторная батарея действительно не заряжается ввиду конкретных неисправностей. Чтобы выяснить, почему аккумулятор не подзаряжается, необходимо выполнить проверку.

Сначала необходимо проверить уровень напряжение на клеммах самой батареи при заглушенном двигателе. В таком положении уровень напряжения должен быть в среднем 12,6-12,7 вольт. При запущенном ДВС уровень напряжения повышается почти на 2 вольт, до 13.5-14.5 В соответственно.

Проверка АКБ и генератора
Условия замера	Выдаваемое напряжение
Двигатель заглушен	12,5-12,8
Двигатель заведен: 1500-2000 об/мин	13,8-14,6
Двигатель заведен: включены потребители (свет, подогревы)	13,6-13,8

Если проверка генератора не выявила поломку и он функционирует в штатном режиме, а батарея не заряжается, значит дефект скрыт в самой АКБ. Наиболее распространенный недостаток — в батарее нет заряда, напряжение в этом случае упадет до 11 вольт и ниже при диагностике при помощи вольтметра.

Однако отсутствие заряда далеко не единственный источник неполадки. Засульфатированность пластин также частая причина выхода из строя, если сульфатация маленькая, ее следует попробовать устранить самостоятельно, очистив пластины, после чего попробовать зарядить батарею от пуско-зарядного устройства.

При подключении батареи к зарядному устройству также нужно выполнить проверку. При нормальном цикле зарядки на клеммах будет варьироваться напряжение, если есть циферблат — на нем будут отображаться меняющиеся показатели. Если батарея не заряжается, то напряжение варьироваться не будет. При использовании зарядки типа “Орион”, характерными признаками проблемы с циклом заряда является шум (гудение) и мигание индикатора.

Основные причины, по которым аккумулятор не заряжается

Окисленные клеммы АКБ — одна из самых распространенных проблем

По каким причинам не идет зарядка на аккумулятор? Почему устройство может нагреваться и на заряжаться?

Окисление клемм. При зарядке батарея зачастую не заряжается по этой причине. Произведите визуальную диагностику АКБ — если на клеммах виден белый налет, вероятность заряда будет невозможной, поскольку такое окисление будет вызывать большое сопротивление. Избавиться от такого налета можно, но это необходимо делать максимально аккуратно. Удаление налета происходит с применением наждачной бумаги мелкой зернистости. Снять необходимо только налет, свинец должен сохранить свой слой, в противном случае клеммы могут спадать с АКБ при езде по неровной дороге.
Если при зарядке никаких результатов нет, это может быть обусловлено обрывом ремешка генератора. В некоторых случаях такая проблема проявляется в результате ослабления ремня или проскальзывании его на валу. В том случае, если произошел обрыв ремня, это будет и так видно. Ликвидировать такую неисправность можно только путем замены ремня. Что касается проскальзывания, то здесь причин может быть множество. К примеру, иногда это происходит в результате износа или растяжения. Довольно часто ремень проскальзывает в результате попадания на него или сам шкив влаги, в результате чего сила сцепления между этими элементами снижается. Соответственно, заряд аккумулятора будет неполноценным. Если ремешок просто износился, его достаточно будет подтянуть, если на шкиве имеются следы влаги — его необходимо высушить перед дальнейшей эксплуатацией авто.
Если батарея греется, но при этом подзарядки аккумулятора недостаточно, возможно, причина заключается в окислении проводов на генераторе. Решить подобного рода неисправность можно зачисткой клемм и проводов, для чего также применяется мелкозернистая наждачка. Однако, проводка не всегда окисляется, иногда провода могут перегорать либо обрываться, что обусловлено скачками напряжения. Выявить это не так сложно. Как правило, если перегорают провода, водитель сможет услышать запах подгоревшей изоляции. Перед тем, как заменить выгоревшую проводку на новую, необходимо выявить причину, в противном случае даже новая проводка со временем прогорит. Причем последствия в последнем случае могут быть еще более серьезными.
Может быть плохая зарядка, вернее недозарядка АКБ от генератора. Если у вас маленькие пробеги между пусками двигателя, просто генератор не успевает дозарядить.

Неисправности генератора автомобиля

Когда начинает работать двигатель, то на всех машинах обязательно должны зажигаться две лампочки-индикатора (красные или оранжевые). Одна из них отвечает за батарею, а другая показывает уровень давления масла в самом ДВС. Обе лампочки перестают гореть после запуска двигателя. Но если индикатор АКБ продолжает гореть, он дает водителю сигнал о том, что батарея не получает электричества от местного генератора тока

, основная функция которого — подзаряжать ее во время движения.

Здесь может быть несколько возможных видов неисправностей, по причине которых генератор не дает зарядку на аккумулятор автомобиля.

Давайте вначале их перечислим, а потом разберем каждую в отдельности:

оборвалась ременная передача

;
генераторные «щетки» стерлись и нуждаются в замене

;
сломалось реле

;
оборвалась статорная обмотка из меди

.

Выработка электрической энергии для того, чтобы подзаряжать АКБ в пути, происходит очень простым способом. Генераторная ось, путем вращения вместе с приводной шестерней работает по принципу обычного электрического мотора. Ось вращается, и происходит выработка электричества. Если оборвется хотя бы одно звено этой «ременной цепочки», вал не вращается, а аккумулятор от генератора не заряжается.

Щетки генератора со временем тоже изнашиваются. Они находятся на одной из сторон генераторного вала и помогают ему вырабатывать электричество. Если они выходят из строя, ток к батарее тоже не идет. Выход один: поменять старые щетки на новые

Реле обеспечивает подачу постоянного тока, во избежание резких перемен U. Если сломается реле, аккумулятор не будет получать электроэнергию для подзарядки

. Реле тоже легко подлежит замене.

Если оборвалась медная обмотка статорного вала, это еще одна причина того, почему не идет зарядка на аккумулятор с генератора. Нужно иметь в виду, что реле и его щетки заменить самостоятельно гораздо проще (конечно, при определенном умении). Но если причина кроется именно в статорном вале, лучше обратиться с этой проблемой в профессиональную службу авторемонта.

В данном случае генератор придется разбирать полностью.

Возможные проблемы

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора, хотя машина используется регулярно? Поводов для этого немало. Рассмотрим подробнее те из них, с которыми наиболее часто сталкиваются автомобилисты.

Генератор работает, но не заряжает аккумулятор

Значок аккумулятора, светящийся красным цветом на приборной доске при движении автомобиля, сигнализирует о том, что из-за стечения каких-то обстоятельств АКБ перестала получать энергию от генерирующего устройства. То есть генератор работает, но почему-то не заряжает аккумулятор. Первопричина может прятаться как в самом генерирующем устройстве, так и в АКБ. Изначально следует определить повод для утечки тока, а вдобавок измерить напряжение на клеммах, проверить уровень и плотность электролита, что в большинстве своём позволит установить виновника неисправности. Обычно причина заключается в следующем:

Сгоревший предохранитель. Когда это происходит в цепи АКБ, то зарядка не пойдёт непосредственно на батарею, остальные электропотребители авто будут действовать в штатном режиме. Кроме того, вольтметр покажет наличие напряжения в бортовой сети.
Обрыв ремня генератора или ослабление его натяжки. В такой ситуации под нагрузкой генерирующее устройство будет «пробуксовывать»: ремень проскальзывает на шкиве, издавая свистящие звуки. При включении фар индикатор на панели, сигнализирующий о разряде аккумулятора, будет гореть. Устраняют причину неисправности заменой ремня, отрегулировав его натяжку.
Повреждение контактов или проводки. Окислившиеся контактные клеммы АКБ способствуют утечке тока и не позволяют принимать заряд от генератора. Состояние контактов следует проверить не только на самой батарее, но и на генерирующем устройстве, а также на массе автомобиля. Окись удаляют путём чистки или специальным смазывающим составом. Генератор связан с аккумулятором напрямую толстым проводом. При его повреждении или наличии заводских дефектов заряд на батарею поступать не будет.

«Прыгает» зарядка

Иногда величина тока зарядки генератора может колебаться в широком диапазоне. Это отражается не только на полноценном поступлении энергии к АКБ, но и на других потребителях: тусклый свет фар, мигает лампочка освещения салона, магнитола работает с перебоями. Основные причины нестабильности величины поступающей зарядки:

Регулятор генератора неисправен. Прибор, представляющий собой реле, должен обеспечить величину напряжения бортовой сети в допустимых пределах независимо от нагрузки, температурного режима, частоты вращения вала. Устройство датчика – это не что иное, как обычная электронная схема, имеющая выходы к графитным щеткам. Причиной неисправности оборудования может послужить:
- слабый контакт между проводами или обрыв в электрической цепи;
- некорректная регулировка;
- замыкание между контактами;
- спекание контактов, поломка пружины якоря.
  Повреждения прибора обычно проявляются в регулярном недостатке заряда аккумулятора или, наоборот, его переизбытке. Проверить устройство на работоспособность можно, используя тестер, переведённый в режим вольтметра.
Выход из строя диодного моста. Конструктивный элемент генератора выполняет функции коллектора, придя ему на смену. Мостовая схема необходима для выравнивания пульсаций переменного тока и преобразования его в постоянный.
Основные факторы, приводящие к поломке:
- неполадки с АКБ – низкая плотность электролита или замыкание между собой его банок;
- неверно выполненное «прикуривание» от другого авто;
- грязь или влага, проникшие внутрь корпуса генератора.

Признаки неисправности:

мгновенная разрядка полностью заряженного аккумулятора;
появление свистящих звуков из-под капота при запуске двигателя или во время движения;
на табло высвечивается неисправность рулевого управления, перестаёт действовать усилитель руля;
быстро тускнеют фары при движении;
выключаются автомагнитола и кондиционер.

Кроме того, есть несколько ситуаций, когда АКБ будет разряжаться интенсивно, но это не связано с неисправностями в системе генератор – аккумулятор:

Срок эксплуатации батареи, установленный заводом-изготовителем, подходит к концу.
Редкие поездки на небольшие расстояния при полной электронагрузке – включено максимальное количество потребителей: фары, магнитола, кондиционер и так далее.
Простаивание в многочасовых пробках при работающем двигателе.