Готовим инструмент и принадлежности для замены
Перед тем как менять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, нужно позаботиться о том, чтобы весь необходимый инструмент и приспособления были под руками. В первую очередь будут необходимы либо съёмники с захватами для выпрессовки сайлентблоков, либо пресс. Выбить втулки кувалдой, даже имея проставки нужного диаметра, получается далеко не всегда. Но проставки всё-таки необходимы. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:
А этой проставкой выпрессовывают втулки изогнутого поперечного рычага:
А это размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага:
Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).
Причины выхода из строя амортизаторов
Если амортизаторы плохого качества, то они выйдут из строя раньше времени вне зависимости от стиля вождения и качества дорожного покрытия. Бракованные изделия могут быть установлены даже на очень дорогие модели автомобилей, но почти всегда в такой ситуации производитель выполняет ремонтные работы за свой счет.
Даже качественные амортизаторы могут быть разбиты в течение непродолжительного периода эксплуатации, если водитель будет использовать машину в условиях бездорожья. К сожалению, достаточно один раз попасть в глубокую выбоину на дороге, чтобы повредить эту деталь, поэтому для того чтобы продлить жизнь амортизаторной стойке, необходимо аккуратно эксплуатировать машину, особенно на незнакомом участке трассы.
Износ стоек стабилизатора Ford Focus 2: последствия
Последствия эксплуатации транспортного средства с высоким уровнем износа стоек приводят к опасным ситуациям. Порванный пыльник приведет к появлению загрязнения на элементах, защитная функция стоек будет нарушена. В результате контакта металла с водой происходит химическая реакция, приводящая к коррозии.
Если пренебречь данными проблемами, то транспортное средство в момент движения может опрокинуться. Автомобиль потеряет сцепление с проезжей частью. Не исключено, что из-за проблем с задними стойками транспорт может самопроизвольно сменить траекторию движения при наезде на неровность.
При этом вред будет нанесен не только автомобилю, но так же и другим участникам движения. Не редко такие аварийные ситуации приводят к гибели людей.
Новый сайт
Правда, здесь есть одна разница — родные «Фордовские» запчасти надежнее, чем на «Мазду», хотя и стоят дороже. Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять.
Также эти детали производят многие другие компании:. Стойки стабилизатора обычно на задняя подвеска форд фокус 3 схема моделях автомобилей выходят из строя первыми, но на Ford Focus 2 эти детали удивительно живучие, иной раз выхаживают более тыс. Автовладельцам «Вторых Фокусов» нужно знать, что многие запчасти на машину подходят от Mazda 3, в частности, являются практически одинаковыми очень многие детали задней подвески.
Правда, здесь есть одна разница — родные «Фордовские» запчасти надежнее, чем на «Мазду», хотя и стоят дороже. Если в районе штока заднего амортизатора появились масляные пятна, а по кочкам автомобиль стал проезжать с раскачиванием задней части кузова, амортизатор вышел из строя, и его необходимо поменять.
Работу выполняем следующим задняя подвеска форд фокус 3 схема. Если в районе задней подвески появился стук, вполне вероятно, что износились стойки стабилизатора.
Задняя подвеска Форд Фокус 1, 2
Меняются детали достаточно просто, если при съеме не будет никаких осложнений, заменить стабилизаторную стойку можно за полчаса или даже быстрее.
Замену удобно производить на яме или подъемнике, для выполнения операции колесо снимать не потребуется. Работу выполняем в следующем порядке:.
Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шаровом пальце забивается грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивает в теле пальца.
Проверка состояния подвески
Балка задней подвески
Балка задней подвески состоит из нескольких элементов:
- Траверсы – горизонтальные элементы, к которым крепятся амортизаторы и рессоры. Они обеспечивают жёсткую связь между колёсами задней оси.
- Боковины балки – вертикальные элементы, соединяющие траверсы и обеспечивающие прочность и стабильность всей конструкции.
- Втулки и опоры – детали, которые обеспечивают надёжное крепление балки задней подвески к кузову автомобиля.
- Подшипники – нужны для поворота балки задней подвески и позволяют ей амортизировать и складываться при необходимости.
Принцип работы балки задней подвески заключается в том, что она позволяет колёсам прогибаться и амортизировать неровности на дороге, улучшая тем самым управляемость автомобиля и комфорт пассажиров.
Преимущества использования балки задней подвески:
1. Простота конструкции. Балка задней подвески является одной из самых простых и надёжных систем подвески. Она не требует сложного обслуживания и имеет долгий срок службы.
2. Устойчивость. Благодаря своей жёсткости и жёстким соединениям, балка задней подвески обеспечивает устойчивость автомобиля при движении по неровной дороге.
3. Экономичность. Использование балки задней подвески позволяет снизить стоимость производства автомобиля и уменьшить затраты на обслуживание и ремонт задней подвески.
Благодаря своим преимуществам и надёжности, балка задней подвески является популярным и широко используемым компонентом подвески в автомобилях Ford Focus 3.
Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2
Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем противооткатные башмаки под передние колеса и срываем гайки крепления заднего колеса. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо.
- Тщательно очищаем от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём несколько минут, чтобы смазка пропиталась.
Смазываем всё что видим.
Готовимся к перепрессовке.
Oстальные сайлентблоки меняются по такой же методике на полностью снятых рычагах. Сборка проводится в обратной последовательности. Мягкой и бесшумной всем подвески и ярких впечатлений от путешествий!
Задняя подвеска Форд Фокус
Проверьте пружины и буфера сжатия. Продольный рычаг Поворотный кулак Рулевое управление Тормозная система Проверка работоспособности тормозов Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена тормозных накладок Снятие и установка тормозных дисков Тормозная скоба и поршни тормозных цилиндров Ступица заднего колеса Стояночный тормоз.
Электрооборудование Основные понятия Аккумуляторная батарея Генератор Ремень привода вспомогательных агрегатов Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла Наружное освещение. Система выпуска отработавших форд фокус 3 универсал задняя подвеска Отработавшие газы Замена системы выпуска отработавших газов.
Амортизаторы
Амортизаторы имеют пружину, которая поглощает энергию от ударов и помогает подерживать постоянный контакт колес с дорогой. Внутри амортизатора находится специальное масло или газ, которые также усиливают демпфирующий эффект.
При прокачке амортизатора поглощение энергии снижается, что приводит к увеличению колебаний и вибраций. Если амортизатор полностью выходит из строя, это может привести к потере контроля над автомобилем и опасным ситуациям на дороге.
Подбор амортизаторов для Ford Focus 3 должен проводиться с учетом особенностей автомобиля и индивидуальных предпочтений владельца. Оптимальный выбор позволит обеспечить комфортную и безопасную поездку на любой дороге.
Необходимость замены амортизаторов
Замену амортизаторов рекомендуется проводить при появлении следующих признаков:
- повышенная вибрация и колебания автомобиля;
- неустойчивость автомобиля на дороге;
- прокачка амортизаторов;
- протекание масла из амортизаторов;
- изменение характеристик подвески.
Важно помнить, что замену амортизаторов необходимо проводить парами – одновременно на обеих сторонах задней подвески. Это позволит сохранить симметрию подвески и обеспечить более равномерное распределение нагрузки
Что нужно знать для замены стоек стабилизатора Форда Фокус 2
Стойки стабилизаторов, представляют собой штанги U-образной формы, с концами изогнутыми под определённым углом. Устройство фиксируется в двух точках резиновыми втулками, и соединяются с амортизаторами и рычагами подвески. Изделие призвано снизить кузовной крен Форд Фокус, повысив устойчивость транспортного средства в процессе выполнения манёвров. Эксплуатация машины с неисправными компонентами, потенциально грозит созданием аварийной ситуации.
- Конструктивные особенности изделия
- Демонтаж, диагностика неисправностей и замена
- Последствия эксплуатации машины с изношенными компонентами
Задняя подвеска Ford Focus
12.1. Сборка и разборка задней подвески
12.2. Поперечная балка
12.2.1. Снятие поперечной балки
12.2.2. Установка поперечной балки
12.3. Ступица колеса
12.3.1. Снятие ступицы колеса
12.3.2. Установка ступицы колеса
12.4. Подшипник ступицы колеса
12.4.1. Снятие подшипника ступицы колеса
12.4.2. Установка подшипника ступицы
12.5. Поперечный рычаг нижний (передний)
12.5.1. Снятие поперечного рычага
12.5.2. Установка поперечного рычага
12.6. Поперечный рычаг нижний (задний)
12.6.1. Снятие поперечного рычаг
12.6.2. Установка поперечного рычага
12.7. Верхний поперечный рычаг
12.7.1. Снятие поперечного рычага
12.7.2. Установка поперечного рычага
12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости
12.8.1. Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
12.8.2. Установка стабилизатора поперечной устойчивости
12.9. Продольный рычаг
12.9.1. Снятие рычага
12.9.2. Установка рычага
12.10. Поворотный кулак
12.10.1. Снятие поворотного кулака
12.10.2. Установка поворотного кулака
12.11. Амортизатор
12.11.1. Снятие амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)
12.11.2. Снятие амортизатора (кузов универсал)
12.11.3. Установка амортизатора (кузов 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный)
12.11.4. Установка амортизатора (кузов универсал)
12.12. Пружина
12.12.1. Снятие пружины
12.12.2. Установка пружины
Технические данные
|
Тип |
Независимая, многорычажная, пружинная |
|
Углы установки колес |
Номинальное значение |
Предельно допустимые значения |
|
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки): cедан универсал |
-0° 58′ -0° 55′ |
от 0° 23′ до -2° 18′ от 0° 22′ до -2° 11′ |
|
Схождение (без нагрузки), мм: седан универсал |
2,9±1,2 2,9±1,2 |
от 5,0 до 0,8 от 5,0 до 0,8 |
|
Пружина |
Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси |
На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.
Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.
|
|
Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка |
Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы (рис. 250).
На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.
Видео про «Задняя подвеска» для Ford Focus
Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2
Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус
задняя подвеска фокус 2 ремонт
Выбор амортизаторных стоек для Ford Focus III седан, хэтчбек и универсал
Учитывая тот факт, что на автомобилях с различным типом кузова подвеска будет подвергаться неодинаковым нагрузкам, производителем выпускаются амортизаторы, которые отличаются по основным техническим характеристикам. Такие различия незначительны, но, чтобы подвеска проработала как можно дольше, деталь рекомендуется подбирать по артикулу.
Оригинал и аналоги амортизаторов на перед
Передний оригинальный амортизатор подойдет для установки на автомобиль с любым типом кузова. Для этой цели следует использовать следующие изделия:
- Правый: арт. 2318353.
- Левый: арт. 2318381.
Как определить поломку?
Для проверки стоек стабилизатора можно воспользоваться достаточно простым способом, для чего необходимо освободить пространство в колесной нише путем полного поворота колесной пары. Затем нужно рукой взяться за стойку стабилизатора и сильно расшатать из стороны в сторону.
В случае появления люфта и стука необходимо срочно произвести замену детали. Это связано с тем, что механизм испытывает большие нагрузки во время езды, поэтому такого в норме не должно наблюдаться. Для проверки можно загнать автомобиль на смотровую яму, или проверить с помощью подъемника.
Машина устанавливается на домкраты, затем отдается фиксирующая гайка и освобождается стойка стабилизатора. Теперь механизм нужно хорошо расшатать. При наличии характерных звуков биения и свободном ходе шарниров появляется необходимость в их замене или ремонте.
Ослабленное крепление шарниров можно определить также при помощи монтировки. Для этого нужно в месте крепления раскачать стойку в разные стороны. Если расшатывание их происходит без особых усилий, то деталь пришла в негодность и нуждается в замене.
Определить неисправность можно также тактильным способом. Для этого необходимо забраться в смотровую яму и попросить кого-нибудь ее расшатать. В этом случае можно будет безошибочно определить, откуда доносится звук, сигнализирующий о поломке, а также сама неисправность будет ощущаться во время прикосновения к механизму.
Как правило, чаще всего происходит стирание втулки или ломается шаровый элемент подвески. Поэтому ремонт механизма сводится к их замене.
Как проверить подвеску
Процесс замены втулки стабилизатора Ford Focus 3
Процесс подмены достаточно кропотлив и просит сноровка. Автомобиль требуется накрепко закрепить, лучше поднять.
Дальше снимаются колеса, а сама машина устанавливается на домкрат либо подъемник. При неквалифицированном ремонте домкратом можно разрушить раму. Дальше аккуратненько удаляется щиток защиты мотора.
На последующем шаге снимаются стойки стабилизатора. Соединения находятся под стабилизатором, их не видно. Самостоятельный ремонт в данном случае Занимает на много больше времени: для того, чтобы Открутить детали, а не Имея опыта и специализированных инструментов, требуется снять фактически все стабилизатор. Опытнейший спец способен на ощупь отыскать крепления стойки, обильно смазать их для облегчения процесса и существенно резвее провести демонтаж нужных деталей.
Дальше с помощью ломика либо монтировки отжимается подрамник. Находится и выворачивается из втулки кронштейн, позднее снимается сама втулка. Эта операция достаточно небезопасна как повреждениями подвески автомобиля, так и травматизмом в случае соскоки трубы.
После демонтажа втулки проводится ее подмена. Попутно спецы проводят осмотр подвески с тыльной стороны для выявления вероятных дефектов.
В процессе ремонта принципиально поменять втулки попарно, потому что подмена только одной детали на новейшую гарантированно НЕ приведет к положительном результата: снаружи работоспособная 2-ая втулка будет деформированное, из-за чего стабилизатор НЕ сумеет занятий правильное положение и вполне делать свои функции.
Диагностика
Стук стабилизаторов – это гарантированный признак необходимости немедленной замены втулок. Кроме него могут появиться скрипы, особенно при похолодании, когда резина утрачивает эластичность.
Чтобы определить необходимость замены может потребоваться снять защиту картера. Для проверки источника вибраций, положите руки на стойку стабилизатора и непосредственно на кронштейн крепления. Напарник должен несколько раз сильно нажать на капот автомобиля. Если на кронштейнах ощущаются вибрации, которые передаются на стойку, необходимо поставить новый комплект, даже если при осмотре посадочных мест на стабилизаторе не было замечено люфта.
Если же отверстие внутри втулки приняло форму эллипса, на поверхности видны трещины, а материал отвердел, необходима немедленная замена. Дальнейшая эксплуатация автомобиля значительно сократит срок службы стоек стабилизатора.
Ремонт задней подвески Форд Фокус 2
Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Это выражается стуками задней подвески и неустойчивым поведением автомобиля в поворотах на большой скорости. Достигается такой эффект, когда задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлент-блоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.
Поэтому целесообразно при ремонте продольных рычагов, произвести замену остальных рычагов, развальных болтов, стоек стабилизатора и болтов крепления на новые:
Болты крепления рычагов нуждаются в замене, потому что они закисают в сайлент-блоках рычагов и их невозможно открутить, соответственно, использовать повторно. Такие болты меняют на новые, а старые срезают с помощью болгарки. После такой замены задней подвески (рычагами) она не будет вас беспокоить 6-7 лет.
Возможен еще один вариант ремонта задней подвески: сайлент-блоками. То есть рычаги остаются старые и на них производится перепрессовка новых сайлент-блоков. Это удешевляет ремонт, но серьезно проигрывает в надежности и сроках эксплуатации задней подвески автомобиля до следующего ремонта. Как пример, возможность, «выскакивания» сайлент-блока из посадочного места рычага.
После замена сайлент-блоков и рычагов требуется проверка и регулировка углов установки колес.
Задняя подвеска Форд Фокус 3
Задняя подвеска автомобилей Ford Focus 3 с кузовами седан и хэтчбекнезависимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.
Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — пружина; А — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — нижний задний поперечный рычаг; 6 — поперечина задней подвески; 7 — продольный рычаг задней подвески; 8 — нижний передний поперечный рычаг; 9 — амортизатор задней подвески
Проверка элементов подвески на Фокусе
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
— признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
Шарниры подвески
Шарниры подвески играют важную роль в работе задней подвески Ford Focus 3. Они служат соединительными элементами между различными компонентами.
Основными шарнирами подвески являются:
1. Поперечные рычаги
Поперечные рычаги подвески выполняют функцию поддержки и управления колесом. Они помогают поддерживать правильное положение колеса и амортизировать удары на неровной дороге. Шарниры поперечных рычагов обеспечивают передачу сил и моментов между рычагами и другими компонентами подвески.
2. Продольные рычаги
Продольные рычаги подвески также выполняют функцию поддержки и управления колесом. Они помогают поддерживать правильное положение колеса и амортизировать удары на неровной дороге, а также дополнительно воздействуют на поперечные рычаги для обеспечения стабильности автомобиля. Шарниры продольных рычагов обеспечивают передачу сил и моментов между рычагами и другими компонентами подвески.
Шарниры подвески обычно изготавливаются из прочных и долговечных материалов, таких как сталь или сплавы. Они должны быть регулярно проверяны и обслуживаемы, чтобы гарантировать безопасность и комфорт во время движения автомобиля.
Важно помнить, что при неисправности шарниров подвески возможно ухудшение управляемости автомобиля и повреждение других компонентов подвески. Поэтому рекомендуется своевременно заменять или ремонтировать неисправные шарниры
Тормозные механизмы
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр является ключевым компонентом тормозной системы. Он отвечает за передачу гидравлического давления в тормозные колодки или тормозные суппорты. При нажатии на педаль тормоза, главный цилиндр сжимает тормозную жидкость и передает ее по гидравлической системе к колесам автомобиля.
Тормозные колодки
Тормозные колодки – это компоненты, которые непосредственно контактируют с тормозными дисками или барабанами автомобиля. Они создают трение и замедляют вращение колес, что приводит к остановке или снижению скорости автомобиля. Колодки обычно состоят из тормозной накладки и тормозного башмака, которые выполняют функцию трения с диском или барабаном.
| Тормозные диски | Тормозные барабаны |
|---|---|
| Тормозные диски – это металлические диски, которые расположены на колесах автомобиля. При нажатии на педаль тормоза, тормозные колодки сжимаются по отношению к дискам, создавая трение и замедляя движение колес. | Тормозные барабаны – это полые цилиндры, расположенные на задних колесах автомобиля. При нажатии на педаль тормоза, тормозные колодки прижимаются к барабанам, создавая трение и замедляя движение колес. |
Тормозные диски и барабаны подвержены износу в процессе эксплуатации автомобиля и требуют периодической замены.
Тяги стабилизатора
Задача тяг стабилизатора — минимизировать наклоны кузова автомобиля при поворотах, улучшая его устойчивость на дороге. Когда автомобиль входит в поворот, грузится одна сторона кузова, и тяги стабилизатора передают эту нагрузку на поперечные рычаги задней подвески, удерживая кузов на равновесии.
Тяги стабилизатора обычно имеют сферические или шарнирные соединения на обоих концах, чтобы позволить свободным движениям рычагов подвески и стабилизатора. Это позволяет компенсировать различные высоты и углы, на которых могут находиться рычаги и стабилизатор.
Важно отметить, что тяги стабилизатора могут быть подвержены износу и повреждениям, особенно при эксплуатации на плохих дорогах или в условиях повышенной нагрузки. Признаки износа или повреждения включают стуки или скрипы при прохождении неровностей дороги, неравномерное изношенные шины и неустойчивость при поворотах
Поэтому регулярная проверка и замена поврежденных или изношенных тяг стабилизатора является важной частью обслуживания задней подвески Ford Focus 3 и помогает сохранить оптимальные характеристики автомобиля и безопасность на дороге
Перечень причин и признаков износа
Перед заменой задних стоек стабилизатора форд фокус 2 необходимо изучить, какие причины вызвали дефект элемента ходовой автомобиля.
Основным источников возникновения деформации выступает состояние дорог. Из-за множества ям, неровностей и некачественных сливов подвеска транспорта находит под большой нагрузкой. Плохое влияние оказывает вода и реагенты, которыми посыпают дорожное покрытие в зимний период. Кроме этого дефект на стойке может появиться в момент удара или наезда на посторонние предметы.
Из-за этого возникает множество проблем:
- рвутся пыльники;
- изнашиваются шаровые;
- приходят в негодность другие элементы.
Однако не всегда плохая дорога выступает причиной деформации. Стойки рассчитаны на качественную эксплуатацию на протяжении 90-130 тыс. км. После прохождения этого расстояния происходит естественный износ. Поэтому детали необходимо заменять по мере прохождения указанных километров.
Чтобы вовремя распознать и устранить проблему надлежит знать, какие признаки на нее указывают:
- стук в задней части автомобиля (снизу, в области дна);
- уменьшение стабильности машины в момент поворотов или других маневров (раскачка);
- при отпускании рулевого колеса, машину начинает вести в сторону;
- сцепление с дорожным полотном минимальное из-за чего транспорт теряет управляемость при резких движениях.
Среди автовладельцев распространен хороший способ выявления неисправностей стоек до появления основных признаков. Он заключается в следующем: руками раскачивают элемент в разные стороны и проверяют на наличие люфта. Если он был обнаружен – то это первый сигнал к проблеме. Следует сразу приобрести новое изделие и заменить его.
Замена стойки стабилизатора
После того, как водитель узнал как определить неисправность стойки стабилизатора, самое время приступить к её замене. Для этого достаточно открутить старую стойку и вкрутить туда новую. Делается это легко и занимает не более часа времени. Кроме этого, нужно ещё проверить вторую стойку, так как в машине их находится две — передняя и задняя. Как правило, изнашиваются они почти одновременно.
Снятие стойки
Если в автомобиль установлена стойка стабилизатора со втулками, а не шарнирами, в таком случае можно обойтись обычным ремонтом, вовсе не обязательно покупать новую стойку. Достаточно приобрести несколько втулок на любой случай, далее с помощью тисков и обычного молотка старая втулка свободно меняется на новую. Далее водитель всё также устанавливает готовую стойку под подвеску и может свободно продолжать движение.
Важно: Любой ремонт стойки возможен только в случае, если её опора (стержень) находится в пригодном для работы состоянии. В противном случае придется покупать новые стойки. Также при покупке стойку можно усовершенствовать, сразу поменяв смазку под пыльниками на более надежную
Также при покупке стойку можно усовершенствовать, сразу поменяв смазку под пыльниками на более надежную.
Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт
Задняя подвеска автомобилей Ford Focus 3 с кузовами седан и хэтчбекнезависимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.
Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – пружина; А – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – нижний задний поперечный рычаг; 6 – поперечина задней подвески; 7 – продольный рычаг задней подвески; 8 – нижний передний поперечный рычаг; 9 – амортизатор задней подвески
Проверка элементов подвески на Фокусе
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
– признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
Задняя подвеска автомобилей Ford Focus III с кузовами седан и хэтчбек (рис. 7.2) независимая, многорычажно-пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается только местом верхнего крепления амортизатора.
Рис. 7.2. Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – пружина; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – нижний задний поперечный рычаг; 6 – поперечина задней подвески; 7 – продольный рычаг задней подвески; 8 – нижний передний поперечный рычаг; 9 – амортизатор задней подвески.
Здесь сосредоточены материалы, которые можно собрать под заголовком “Ремонт Форд Фокус 3 своими руками”. Иными словами, на данной странице можно найти фотоотчеты, видеоролики, статьи и вопросы/ответы, касающиеся обслуживания и ремонта ФФ3.
Здесь находится более 20 фото и видео материалов, а также целая уйма вопросов/ответов. Но если нужной информации среди них не найдется, стоит взглянуть на страницу по ремонту Ford Focus — она относится ко всем поколениям этой модели.