Из каких частей состоит вагон

Буксы.

В пассажирских цельнометаллических вагонах применяются бесчелюстные буксы с роликовыми подшипниками. На вагоны с деревянными кузовами ставятся буксы польстерные, подбивочные и польстерно-подбивочные в зависимости от типа тележек. Букса для четырехосных вагонов с деревянными кузовами ставится на тележки разных типов и поэтому называется буксой объединенного типа. На боковых стенках ее имеются пазы, предназначенные для буксовых направляющих. На стенках переднего отверстия буксы сделаны два прилива: правый с болтом и пружиной для укрепления крышки, левый с откидным бол том для закрепления крышки в закрытом положении. Потолок буксы внутри имеет место для опоры на вкладыш подшипника.
Все буксы жестко воспринимают нагрузки при движении вагона. Помимо постоянно действующих сил от веса вагона, они испытывают значительные удары при прохождении колесных пар по стыкам рельсов, от толчков во время экстренного торможения, от центробежной силы, возникающей при прохождении кривых участков пути, а также при подъемке буксы домкратом. Поэтому буксы изготовляются стальными, чтобы выдерживать все нагрузки. Для обеспечения достаточной прочности отдельные части буксы изготовляются более толстыми, например потолок и нижняя часть. Буксы с роликовыми подшипниками применяются на всех цельнометаллических пассажирских вагонах По сравнению с подшипниками скольжения это дает большие преимущества: снижается расход смазки, уменьшается сопротивление в буксах при трогании с места и в пути следования поезда, сокращается расход бронзы, надежнее обеспечивается проследование поезда без задержек и отцепок вагонов по трению букс, снижается расход электроэнергии или топлива на локомотивах.
Роликовая букса представляет собой стальную коробку, внутри которой помещаются два роликовых подшипника. Внутреннее кольцо подшипника укрепляется неподвижно на шейке оси и вращается вместе с ней, наружное неподвижно закрепляется в буксе. Между кольцами расположены ролики, заключенные в сепаратор. Букса ограничивает поперечные и продольные перемещения колесной пары относительно рамы вагона и тележки. Через корпус буксы нагрузка от веса вагона передается на подшипники и шейку оси. Буксы классифицируются по типу роликовых подшипников и способу укрепления (посадки) их на шейки оси. Подшипники бывают со сферическими (бочкообразными) и цилиндрическими роликами, двухрядные и однорядные. Существуют два способа посадки роликовых подшипников на шейки оси — втулочная и горячая.
Для букс пассажирских вагонов применяются однорядные роликовые подшипники с цилиндрическими роликами и двухрядные со сферическими. Букса тележки цельнометаллических вагонов с одним сферическим и одним цилиндрическим подшипниками показана на рис. 18.
Буксы с роликовыми подшипниками систематически осматриваются по прибытии поезда и перед отправлением его. Кроме того, осуществляется периодический осмотр во время полной и промежуточной ревизий. В эксплуатации буксы с роликоподшипниками иногда нагреваются вследствие избытка смазки, которая начинает вытекать из лабиринтной части буксы.  Рис. 18. Букса с роликовыми подшипниками

Такой нагрев может прекратиться примерно через 500—600 км пройденного пути. Если он не прекращается, необходимо вскрыть смотровую крышку и установить причину неравномерного нагрева: отсутствие или затвердение смазки, неправильная сборка, засорение смазки и др. Если букса начинает греться после длительной эксплуатации вагона, то ее нужно вскрыть и проверить состояние подшипника, а также количество и качество смазки. При необходимости следует добавить смазку или заменить ее. Состояние смазки проверяется растиранием ее между пальцами, что позволяет выявить загрязнение, затвердение или разжижение.
Ослабление болтов буксовой крышки угрожает безопасности движения, поэтому за их креплением должны следить проводники и механики-бригадиры как на ПТО, так и в пути следования поезда.

Транспортеры

Тип грузового вагона, открытого типа.

Предназначен для жд перевозки грузов, которые по габаритно-весовым характеристикам невозможно транспортировать в обычных универсальных вагонах, полувагонах и на платформах (тяжелая строительная техника, оборудование – турбины, статоры и роторы, трансформаторы больших мощностей, станины больших станков и т. п.).

Основные технические характеристики железнодорожных транспортеров для перевозки НЕГАБАРИТНОГО и КРУПНОТОННАЖНОГО груза в таблице 4.9

Транспортеры подразделяются на:

—   платформенные

предназначены для жд перевозки тяжеловесных грузов, перевозка которых на платформе невозможна ввиду превышения допускаемого моммента изгиба рамы. По сути платформенный транспортер, эта таже платформа, но с усиленной рамой. Транспортеры платформенного типа бывают 4-х, 6-ти и 8-ми осные, грузоподъемностью 64, 92, 110, 120 тонн.

—   площадочные

предназначены для ж д перевозки негабаритных грузов, габариты которых делают перевозку или более дорогой или невозможной по железной дороге. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки, что позволяет понизить индес негабаритности груза и соответственно стоимость перевозки по ж.д. Транспортеры площадочного типа бывают 4-х, 8-ми, 16-ти осные, грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200, 220 тонн.

—   колодцеобразные (колодцевые)

предназначены для ж д перевозки грузов круглой или квадратной формы, высота которых не позволяет перевозить их по железной дороге. Колодец позволяет существенно понизить индекс негабаритности груза. Транспортеры колодцевого типа бывают 4-х, 6-ти, 8-ми осные, грузоподъемностью 52, 61, 80, 110 тонн. Погрузка грузов в колодцевые транспортеры ограничена размером колодца и грузоподъемностью транспортеров.

Рама с главной несущей балкой транспортера колодцевого типа через сферические пятники и продольные концевые балки опирается на тележки. На балках размещены автосцепка и оборудование автотормоза. Колодец (пустота) несущей балки имеет длину 10,8 м сверху и 10,0 м внизу и ширину 2,42 м. Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов можно переставлять, опирая на различные пары подушек.

—   сцепные

предназначены для перевозки по жд длинномерных грузов и представляют собой несколько платформ-транспортеров, соединенных друг с другом. Транспортеры сцепного типа бывают 8-ми, 16-ти, 24-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 340 тонн.

—   сочлененные

предназначены для ж д перевозки сверхнегабаритных грузов. Транспортеры этого типа состоят из двух частей. Негабаритный груз подвешивается между этими частями и под действием собственного веса защемляется между верхними частями консолей и действует как несущий элемент. Транспортеры этого типа бывают 8-ми, 20-ти, 32-х осные, грузоподъемностью 120, 240, 300, 500 тонн.

Пригласить на тендер

Если у Вас идет тендер и нужны еще участники:

Выберите из списка инересующий вас вид работАудит промышленной безопасностиИдентификация и классификация ОПО, получение лицензии на эксплуатацию ОПОРазработка ПЛА, планов мероприятий, документации, связанной с готовностью предприятий к ГОЧС и пожарной безопасностиОбследование и экспертиза промышленной безопасности зданий и сооруженийРаботы на подъемных сооруженияхРаботы на объектах котлонадзора и энергетического оборудованияРаботы на объектах газового надзораРаботы на объектах химии и нефтехимииРаботы на объектах, связанных с транспортированием опасных веществРаботы на производствах по хранению и переработке растительного сырьяРаботы на металлургических литейных производствахРаботы на горнорудных производствахОценка соответствия лифтов, техническое освидетельствование лифтовРазработка обоснования безопасности опасного производственного объектаРазработка документации системы управления промышленной безопасностьюРазработка деклараций промышленной безопасностиРаботы на ведомственных объектах МО РФ, ФСБ и объектах ФСИН РоссииПроектированиеРемонтно-монтажные работыРемонт автомобильной грузоподъемной техникиЭлектроремонтные и электроизмерительные работыРазработка и производство приборов безопасности для промышленных объектовРазработка и изготовление нестандартных металлоизделий и оборудованияПредаттестационная подготовка по правилам и нормам безопасностиПрофессиональное обучение (рабочие профессии)Обучение по охране труда, пожарной безопасности и электробезопасности, теплоэнергетикеСпециальная оценка условий труда (СОУТ) и оценка профессиональных рисковАккредитация и аттестация в системе экспертизы промышленной безопасностиСертификация оборудования, декларирование соответствияДругие работыПовышение квалификации, профессиональная переподготовкаСкопируйте в это поле ссылку на Ваш тендер, для этого перейдите в браузер, откройте Вашу площадку, выделите и скопируйте строку адреса, затем вставьте в это поле. Если не получится напишите просто номер тендера и название площадки.персональных данных

Самарский государственный университет путей сообщения

Самарский государственный университет путей сообщения — крупный комплекс Поволжского университета, подготавливающий специалистов высшего и среднего звена для транспорта, а также других отраслей экономики. Студентов обучают высококвалифицированные научно-педагогические кадры, в том числе талантливые ученые и изобретатели. В учебном процессе широко используется современное лабораторное оборудование, а учебные и производственные площадки университета являются крупнейшими в отрасли. Студенты активно участвуют в общественной, культурной и спортивной жизни с первого дня пребывания в колледже. Современный спортивный комплекс с бассейном и тренажерным залом позволяет ученикам полностью развить свое тело. В 2014 году в университете был построен новый концертный зал, что значительно расширило возможности создания новых творческих коллективов. Разнообразие и богатство нашей студенческой жизни могут завидовать студенты в других университетах. После выпуска молодые специалисты будут работать в различных компаниях в этом районе. Основным партнером университета является владение РЖД. Сегодня транспортная отрасль развивается стремительными темпами, и в ней интересно и интересно работать.

СамГУПС основан на приказах ЦК КПСС и Совета Советского Союза от 9 мая 1963 года и Министерства Советских железных дорог от 5 марта 1973 года Куйбышевской национальной ассоциации инженеров железнодорожного транспорта. Создано как (КИИТ). Директором филиала ВЗИИТ был назначен Николай Данилович Сосевич. 

До 1991 года он назывался КИИТ (Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта), а СамИИТ (Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта) стал известен в связи с возвращением города к его историческому названию в 1991 году. это было

В апреле 2002 года Самарский железнодорожный технический научно-исследовательский институт был признан высшим учебным заведением (университетом) академического типа и переименован в Самарскую государственную железнодорожную академию.

1 марта 2007 года решением Совета по аккредитации Федеральной академии образования и наук статус «Университет» был присвоен и переименован в Самарский государственный университет путей сообщения.

Более 23 000 студентов обучаются в колледже по 37 техническим специальностям и направлениям обучения в высшей школе, а также по 6 направлениям подготовки. Учебный процесс осуществляют 452 академических эксперта, 70% из которых имеют ученую степень и звание, в том числе члены Российской и Международной академии наук. Аспирантура по 17 специальностям. Имеет патентную библиотеку (3,5 миллиона единиц патентной информации) и книжный фонд (766 тысяч книг). Локальная сеть университета длиной 19,5 км объединяет учебные и лабораторные здания (общая площадь достигает 72 000 м 2) в единое информационное пространство.

https://www.samgups.ru/

Как заказать:

Напишите мне в воцап, и напишите подробно с чем вам помочь и мы с вами всё согласуем.

Возможно эта страница вам будет интересна: онлайн помощь в учёбе

Я также помогаю очникам и заочникам из других ВУЗов:

1. ВЗФЭИ Финансовый университет
2. РЭУ имени Г.В. Плеханова
3. МГПУ
4. МГЮА
5. НИТУ МИСиС
6. МЭИ
7. РАНХиГС
8. ЮФУ
9. НГТУ
10. ГУАП
11. НГУ
12. МИЭП
13. МИИТ
14. СГСПУ
15. МГУ
16. МГСУ
17. СамГТУ Самарский университет
18. СПбГЭТУ ЛЭТИ
19. СпбГЭУ
20. ТулГу
21. ТУСУР
22. ТюмГНГУ
23. ТюмГУ
24. ЮУрГУ
25. Витте
26. РГСУ
27. УГНТУ
28. Росдистант
29. СПБГТИ ФЭМ
30. ГУМРФ им. адм. Макарова
31. СЗТУ
32. СПбГАСУ
33. Педкампус
34. КФУ
35. КНИТУ
36. КГЭУ
37. МАИ
38. МГЛУ
39. РосНОУ
40. ДВФУ
41. ВГУЭС
42. НовГУ
43. ВоГУ
44. СибГТУ
45. ННГАСУ
46. ОмГУ
47. ДГТУ
48. ДВГУПС
49. ТОГУ
50. ЗабГУ
51. ПГУПС
52. РГПУ имени А.И. Герцена
53. СПбГУГА 
54. СПбУУЭ
55. СПбГУСЭ
56. СПбГУПТД
57. СПбПУ

Колесные пары.

Колесные пары — наиболее ответственная часть вагона. Они испытывают большие усилия, особенно при повышенных скоростях движения поездов. Поэтому за их состоянием установлено особо тщательное наблюдение в эксплуатации, а также на заводах и в депо при формировании и ремонте. Колесные пары воспринимают нагрузку от вагона и служат для направления его по рельсовому пути. Колесная пара состоит из оси и двух цельнокатаных колес. Тип ее определяется размерами оси, диаметром по кругу катания, назначением и грузоподъемностью вагона. Под пассажирскими вагонами применяются колесные пары с диаметром колес по кругу катания 1050 и 950 мм. Рис. 17. Тележка с противоюзным устройством вагона международного сообщения
Различаются оси для колесных пар с подшипниками скольжения и с роликовыми подшипниками. Оси колесных пар для роликовых подшипников отличаются от осей для подшипников скольжения конструкцией осевых шеек (без буртов). Концевая часть шейки оси имеет резьбу, на которую навертывается торцовая гайка, предохраняющая роликовый подшипник от сползания. Для предупреждения самоотвинчивания гайки на каждом торце оси сделан паз, в котором двумя болтами укрепляется стопорная планка, входящая в прорезь гайки. Чтобы можно было установить, каким заводом и когда были изготовлены ось или цельнокатаное колесо, где и кем производилось формирование или освидетельствование колесной пары, введены знаки и клейма. На торце правой шейки оси колесной пары с подшипниками скольжения ставятся клейма условного номера завода-изготовителя, дата, номер оси, знак формирования колесной пары (Ф), номер завода или депо (ВКМ), производившего формирование, дата формирования и приемочные клейма инспектора МПС.
У колесных пар для роликовых подшипников на торце правой шейки наносятся такие же клейма, как и на оси колесных пар для подшипников скольжения. При формировании колесной пары для роликовых подшипников или замене колес на торце ступицы правого колеса с внутренней стороны в холодном состоянии наносятся номер оси, месяц (римскими цифрами) и две’ последние цифры года формирования, а также условный номер, присвоенный заводу или ВКМ.
На колесной паре принятой, а также после полного освидетельствования перед подкаткой под вагон на левом торце шейки оси наносятся: условный номер завода, колесных мастерских или вагонного депо и дата выполнения полного освидетельствования. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками должны производиться в пунктах, имеющих соответствующее разрешение на выполнение этих работ. В соответствии с § 146 Правил технической эксплуатации каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, я также техническим указаниям по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Выполнение требований этих документов обязательно для всех работников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом и формированием колесных пар.

Подшипники скольжения и рессоры.

Буксовые подшипники являются одной из ответственных деталей вагона. От их качественного изготовления и хорошего содержания в эксплуатации во многом зависит нормальная работа шеек осей колесных пар. Все нагрузки, действующие на буксу, через подшипник передаются на шейку оси. Непрерывное трение подшипника о шейку делает условия его работы в буксе вагона особенно напряженными, поэтому он должен быть достаточно прочным. Внутренняя поверхность подшипника, соприкасающаяся с шейкой оси, делается сравнительно мягкой и трудно истираемой. Она не должна препятствовать постоянному притоку смазки к трущимся поверхностям шейки и подшипника и образованию между ними смазочной пленки для уменьшения трения.  Нормальная работа подшипника в значительной степени зависит от правильной пригонки его к шейке оси.
Корпус подшипника изготовляется стальным штампованным или литым, а армировка отливается из бронзы. Армировка подшипника тщательно обрабатывается, чтобы не повреждать осевую шейку, если баббит при сильном нагреве выплавится или износится. Вагонные подшипники заливают кальциевым баббитом, который обладает высокими антифрикционными свойствами, сравнительно дешев, быстро и хорошо прирабатывается к поверхности шейки оси и мало ее изнашивает.

Для облегчения постановки и выемки подшипника между ним и потолком буксы ставится промежуточная деталь — вкладыш. Наличие вкладыша позволяет вытащить из буксы подшипник, подняв ее относительно шейки оси на 10—15 мм. Рессоры и пружины служат для смягчения ударов и толчков, передаваемых раме вагонов от колесных пар при движении поезда. Рессоры, применяемые в пассажирских вагонах, разделяются на подвесные, надбуксовые и эллиптические.
Подвесные рессоры применяются на всех двухосных вагонах и в небольшом количестве на четырехосных в тележках тройного подвешивания. Они подвешиваются к рамам вагонов или тележек. Надбуксовые рессоры устанавливаются на буксах для смягченной передачи нагрузки от кузова вагона.
Наиболее распространены эллиптические рессоры (рис. 19), состоящие из двух половин, обращенных вогнутой стороной одна к другой и соединенных по концам шарнирами, скобами или специальными наконечниками. Эллиптические рессоры применяются в центральном рессорном подвешивании тележек и бывают трех типов: Галахова, Брауна и шарнирная. Два последних типа эллиптических рессор применяются только в вагонах с деревянными кузовами. Эллиптическая рессора Галахова имеет широкое применение в тележках под вагонами с деревянными кузовами и в тележках типа ЦМВ цельнометаллических вагонов.
Рессоры Галахова пятирядные Количество листов в рессоре зависит от типа вагона, для которого она предназначается, и обычно составляет шесть-семь. Концы рессор, входящих в верхнюю и нижнюю половины, приклепываются к общим планкам. Обе планки верхней половины эллиптической рессоры имеют гребни, а планки нижней — желобки, так что верхняя половина накладывается на нижнюю и при прогибе концы ее свободно перемещаются. Кроме листовых подвесных и эллиптических рессор, на вагонах применяются пружины, устанавливающиеся в рессорном подвешивании, буферных комплектах и поглощающем аппарате автосцепного устройства.
Пружины характеризуются сечением и количеством витков, диаметром, высотой, прогибом и гибкостью. Наиболее часто встречающимися неисправностями эллиптических рессор являются трещины и изломы листов, излом соединительной планки, ослабление болтов, укрепляющих наконечники, просадка, просвет между листами более допускаемого, смещение листов, ослабление хомутов и др. Неисправные листовые рессоры или пружины нужно снять с тележки и заменить исправными.

Рис. 19. Эллиптическая рессора

• Назад
• Вперёд

Платформы

Тип грузового вагона, открытого типа, в стандартной комплектации имеет настил пола и откидные борта. Предназначен для ж/д перевозки длинномерных, громоздких, штучных грузов, контейнеров, оборудования и других грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Платформы подразделяются на: Универсальные (для перевозки ж/д различных грузов большой номенклатуры) и Специализированные (для ж/д перевозки грузов определенного вида).

Размеры и габариты платформы.

Крытые вагоны

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые боятся влаги и солнца, для защиты груза от кражи и механических повреждений. В крытых вагонах перевозят такие грузы как продукты питания, бытовая техника, мебель, хоз. товары, одежда и т. п. К классу крытых вагонов также относят вагоны изотермического парка: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы. В них перевозят быстро портящиеся продукты, например мясо, рыбу, консервацию, медикаменты, молоко, фрукты. Специальное холодильное оборудование в изотермических вагонах создает необходимый температурный режим. Делятся на: Универсальные и Специальные.

и вагонные нормы загрузки