Как за 30 минут выявить и устранить причину, по которой не заряжается аккумулятор

Использование качественного зарядного устройства

Один из причин нагрева автомобильного аккумулятора при зарядке — использование некачественного зарядного устройства. Это может привести к перегреву и перезаряду аккумулятора, что повредит его и может привести к образованию газов, вызывающих взрыв.

Поэтому важно выбирать качественное зарядное устройство, подходящее для вашего аккумулятора. Можно обратиться к специалистам и получить рекомендации, а также почитать отзывы других владельцев авто

Качественное зарядное устройство должно быть снабжено защитой от перегрузки и короткого замыкания, а также иметь режим поддержания заряда, чтобы не повредить аккумулятор сверхзарядом.

Также важно следить за температурой зарядного устройства во время использования. Если оно слишком горячее, то это может быть признаком некачественного устройства или его неисправности

Исправление перегрева автомобильного аккумулятора

Перегрев автомобильного аккумулятора может быть вызван некоторыми причинами, включая слишком длительное зарядное время, неисправность зарядного устройства и слабый или старый аккумулятор.

Чтобы исправить перегрев аккумулятора, необходимо внимательно следить за временем зарядки, убедившись, что оно соответствует рекомендациям производителя. Если зарядное устройство неисправно, его нужно заменить. Если же причиной перегрева является слабый или старый аккумулятор, то его необходимо заменить на новый.

Также, чтобы предотвратить перегрев аккумулятора, необходимо придерживаться правильной системы зарядки, избегая слишком частых зарядок или перезарядок. Не заряжайте аккумулятор в слишком жаркую погоду или при высокой влажности.

• Никогда не покупайте дешевые, неизвестные бренды и неиспользуйте неоригинальные аккумуляторы в своем автомобиле.
• При использовании автомобильного аккумулятора необходимо следить за его температурой, избегая перегрева.

АКБ не заряжается от зарядного устройства: внешние факторы возникновения неисправности

При заряде АКБ ЗУ должно нагреться, поскольку через него будет идти ток. Если заряжающий аккумулятор не держит заряд, необходимо оперативно выявить причину. Процедура диагностики в данном случае включает в себя использование тестера для замера параметра напряжения на выводах прибора. Сам процесс осуществляется на выключенном моторе.

Для клемм устройства нормальное напряжение должно составлять 12.5-12.7 вольт. В том случае, если после подключения ЗУ к АКБ и запуска мотора этот параметр не увеличился до 13.5-14 вольт, необходимо повысить динамику работы силового агрегата и посмотреть за тем, как показатель будет изменяться. Если при увеличении холостых оборотов мотора вы заметите снижение параметра, это может быть обусловлено проблемами в работе диодов реле генераторного устройства. Также желательно произвести визуальный осмотр состояния щеток — эти элементы со временем могут изнашиваться.

Диоды реле при необходимости можно поменять, если нужно, можно заменить и реле. Если вы меняете только диоды, то учтите, что при нормальной работе они будут пропускать ток одном направлении. Если же ток проходит в оба направления, это свидетельствует о том, что один из диодов может быть пробит. Тем более, если вы решите поменять только их, придется использовать паяльник, а для этого нужно уметь им обращаться (автор видео — SAOS + обо всём на свете).

Когда новые диоды будут установлены на место, необходимо проверить, как они работают. Если при запуске мотора они будут нагреваться, то это свидетельствует о том, что на них поступает чрезмерно большой ток, а это плохо. Тем более, что постоянный перегрев значительно сокращает ресурс эксплуатации диодов. Поэтому наиболее оптимальным вариантом будет просто заменить реле.

Рекомендации по использованию нагрева аккумулятора

Нагрев аккумулятора при зарядке автомобиля может быть полезным в некоторых условиях, однако есть несколько рекомендаций по его использованию, которые помогут вам избежать нежелательных последствий:

1. Проверьте погодные условия. Если температура окружающей среды ниже нуля градусов Цельсия, нагрев аккумулятора может быть полезным. Но если температура слишком высокая, нагрев может стать причиной перегрева аккумулятора, что негативно скажется на его работе и сроке службы.

2. Используйте нагрев аккумулятора только при необходимости. Если ваш автомобиль всегда находится в теплом помещении, нагрев аккумулятора может быть излишним. Перед использованием нагрева, оцените, насколько необходимо его использовать в вашей конкретной ситуации.

3. Правильно подключите нагревательные элементы. Убедитесь, что нагревательные элементы надежно закреплены на аккумуляторе, и нет возможности их смещения или повреждения

Также важно следить за правильностью подключения проводов и проводку проверять на отсутствие коррозии

4. Поддерживайте нагрев аккумулятора в рабочем состоянии. Регулярно проверяйте работу нагревательных элементов, чтобы убедиться, что они функционируют без сбоев. Если вы заметили неисправность, немедленно замените поврежденные элементы.

Соблюдение этих простых рекомендаций поможет вам использовать нагрев аккумулятора наиболее эффективным и безопасным способом.

Почему образуется водород

Выделение водорода в свинцово-кислотных аккумуляторах — естественный процесс. Однако при ошибках в обслуживании этот газ образуется сверх меры. Чтобы разобраться, что это за ошибки, рассмотрим сначала, откуда вообще берется водород в батарее.

Зарядка аккумулятора проходит в три фазы. Первая — основной заряд, вторая — дозаряд и третья — перемешивающий или уравнительный заряд.

В первой фазе батарея принимает ток высокой мощности, а напряжение постепенно растет. Вся энергия поступает в пластины электродов и идет на восстановление свинца.

Вторая фаза начинается, когда напряжение достигло нужного уровня. Далее оно остается постоянным, а ток падает, пока батарея не зарядится до 100%. Сколько бы тока мы ни вливали после этого, пластины уже не смогут его принять.

Излишек тока будет уходить в воду и запустит ее электролиз — вода начнет разлагаться на молекулы кислорода и водорода. Аккумулятор «закипит» и будет выделять огромное количество энергии. Это и есть третья фаза.

Считается, что такого кипения нужно избегать. На деле не совсем так. Непродолжительное кипение аккумулятора необходимо: пузырьки газа поднимаются вверх и перемешивают разные по плотности слои электролита, чтобы выровнять. А вот затягивать кипение нежелательно.

…И оставлять подключенными к розетке на ночь

Еще как можно. Если зарядное устройство исправно — ничего не произойдет. Опасность вызывает неисправная схема управления зарядкой в смартфоне. А это — технологический брак. Исходя из этой логики, стоит выключать на ночь холодильник, плиту и часы. Но ведь их мы годами не выключаем из розетки!

Всё же есть две категории батарей, которые нельзя оставлять на зарядке надолго

И не важно — ночь это, или день. К ним относятся никелевые аккумуляторы и обычные щелочные батарейки

Первые используются в старых шуруповертах. Вторые официально не предназначены для повторной зарядки – но допускают таковую. «Энерджайзеры» заряжаются на половину емкости раза 3.

Причины, почему кипит аккумулятор на машине

Ошибки при зарядке

Зачастую бурление сообщает о перезаряде. Слишком долгое подключение к зарядному, неправильное подключение, неправильно подобранное устройство или понижение уровня электролита приводят к такому результату.

Когда автоаккумулятор заряжается, через раствор проходит зарядный ток. Если процесс проходит некорректно, происходит перезаряд или повреждение аккумулятора. Например, когда зарядное подает слишком высокое зарядное напряжение, что перегревает АКБ.

Также слишком низкий уровень электролита ведет к повышению температуры внутри элементов и закипанию

Поэтому следить и правильно подзаряжать автомобильный аккумулятор очень важно, беря в расчет советы из инструкции автопроизводителя

Перегрев

Перегрев корпуса может случиться при экстремальной температуре окружающей среды либо под воздействием высоких температур, производимых двигателем. В таком случае повышается температура внутри, что приводит к образованию пузырьков на поверхности воды и давлению на стенки. Если вовремя не заметить, давление возрастает, что способствует деформации корпуса и делает невозможным дальнейшее восстановление.

Часто водители сталкиваются с этим летом, когда дневная температура становится слишком высокой

Поэтому в жару очень важно не перегревать автомобиль и давать мотору регулярно «остывать» при поездках

Замыкание

Во время службы АКБ подвергается различного рода вибрациям, тряскам, из-за чего сепараторы в банках могут разрушаться, а разрушенные элементы — застревать между отрицательной и положительной пластинами. Что создает мостик замыкания.

В исправном виде сепараторы препятствуют контакту металлических деталей между собой, однако соприкосновение и короткое замыкание при деформации становятся неизбежны. А когда происходит КЗ в банке, зарядные токи поднимаются и электролит начинает кипеть.

Сульфатация

Процесс, когда на металлических пластинах появляются кристаллы свинца, называют сульфатацией. В небольших количествах не несет значительного вреда, так как в процессе работы сульфаты растворяются. Однако при обильном образовании кристаллов батарея начинает терять емкость, быстрее разряжаться и хуже держать уровень заряда. Как следствие — рабочее напряжение снижается.

Когда такую АКБ ставят заряжаться, значения протекающего внутри тока намного выше, из-за чего источник энергии закипает.

Перегрузка

Если включать одновременно большое количество электроприборов: например, запущены аудиосистема, кондиционер, фары, дальний свет и другие энергоемкие приборы, батарея начнет работать на повышенной нагрузке. Генератор не успевает восполнять запас энергии аккумулятора, из-за чего АКБ начнет перегреваться.

Недостаточная вентиляция

Как правило, автопроизводитель просчитывает до сантиметра размещение батареи, чтобы отсек вентилировался с необходимой силой. Но водители при замене могут установить аккумулятор больших размеров, нежели родной. Тогда пространство для естественного охлаждения сокращается, накопитель перегревается.

Физика и химия кипения АКБ

Но перед тем, как выяснять причину какого-либо процесса, желательно понять его природу. С кипением аккумулятора на самом деле всё просто. У этого явления бывает две стадии. Одна из них практически безвредная, так как считается естественной. Вторая — пагубно сказывается на ресурсе АКБ. А ещё кипящий электролит не имеет абсолютно ничего общего с кипящей водой в чайнике. Рассмотрим эти тезисы немного детальнее.

Естественное кипение аккумулятора — это когда в конце процесса зарядки на поверхность электролита умеренно поднимаются пузырьки газа. Это ни что иное, как водород. Он выделяется в результате электрохимической реакции между кислотой и свинцом под воздействием электрического тока. По большому счёту, ничего страшного в таком кипении нет. Хотя некоторые специалисты утверждают, что заряжать АКБ в идеале надо так, чтобы даже и пузырьков не было.

Электролизное кипение аккумулятора — это уже вторая стадия. Вредная для АКБ. От естественного процесса отличается по двум признакам. Во-первых, наблюдается не просто выделение пузырьков, а и обильное бурление электролита. Во-вторых, электролиз разлагает воду на водород и кислород, которые в виде взрывоопасной смеси выходят из аккумулятора. Также в самых запущенных случаях может наблюдаться значительный перегрев батареи.

Электролизная реакция в АКБ происходит по нескольким причинам, но всегда означает одно и тоже. А именно — батарея либо не принимает заряд вовсе, либо делает это крайне неэффективно. Кроме того, безвозвратно теряется вода. В результате плотность электролита растёт, что тоже плохо. В довесок ко всему ещё и свинцовые пластины портятся. Вот как раз такое кипение нам не нужно. Его причины и будем искать.

Остался последний факт о кипении аккумулятора, который непременно надо знать. В Интернете часто можно найти высказывания диванных «экспертов», что электролит кипит, так как свинцовые пластины сильно нагреваются. То есть, они работают, как обычный бытовой кипятильник. Это чушь полнейшая. Кипение электролита не имеет ничего общего с кипением воды, нагретой до +100°C. Процессы немного похожи визуально, но физика и химия у них абсолютно разная.

Поскольку мы только что рассмотрели химию, возможно, кому-то будет не хватать формул. Нет проблем.

Это формула нормальной зарядки аккумулятора:

PbSO4 + 2H2O → PbO2 + SO4 + 4H

Происходит такое на отрицательных пластинах АКБ. Для положительных формула другая. Но для нашей темы важна именно эта. По ней наглядно видно, откуда берутся те самые пузырьки водорода (H — это водород)

Также обратите внимание, что в результатах реакции нет чистого кислорода. Это значит, что вредный для аккумулятора электролиз не происходит

Когда же начинается электролиз, вода, которая содержится в электролите, распадается на составляющие — водород и кислород. Первый образуется на отрицательных пластинах, а второй на положительных. По мере их накопления из аккумулятора выходит та самая взрывоопасная смесь. Главная причина, из-за которой начинается электролиз в аккумуляторе — перезаряд.

Когда закипает автоаккумулятор?

Кипение не всегда подразумевает неисправность батареи. Если аккумулятор кипит во время зарядки, то это нормально при избыточной подаче тока.

Следует уменьшить подачу тока до прекращения кипения. Рекомендуется подавать ток для заряда в 10-15 раз меньше номинальной мощности.

Закипание аккумулятора свидетельствует о полном заряде. Когда больше нет электронов, которые можно высвободить из свинцовых пластин, напряжение опять оказывается избыточным, и происходит газообразование, т.е. кипение. По начинающемуся шуму можно судить о степени заряда.

Чем быстрее после начала зарядки начинается процесс кипения, тем ближе предел «жизнеспособности». Если устройство закипело сразу после подключения в сеть, уменьшение напряжения не дало результатов, то его срок службы подошел к концу. Эксплуатация автомобиля при подобной неисправности запрещена. Это взрывоопасно, пожароопасно, следовательно, небезопасно для водителя и пассажиров.

Следовательно, аккумулятор кипит:

• если он полностью заряжен;
• если подано слишком большое напряжение;
• если подходит к концу срок его службы;
• он неисправен.

План действия при закипании:

• убедиться в степени заряда.
• если еще не заряжен, то попробовать уменьшить напряжение и заряжать малым током.
• если ничего не помогает, и аккумулятор закипает сразу при начале заряда, то он неисправен и требует замены.

Будущие тенденции в нагреве аккумулятора для зарядки автомобиля

В последние годы растущий интерес к электрическим автомобилям подтолкнул исследователей к исследованию и разработке новых методов нагрева аккумулятора для обеспечения максимальной эффективности зарядки. В данной статье рассматриваются будущие тенденции в области нагрева аккумуляторов для автомобилей.

Одним из основных направлений развития является использование нагревательных элементов, которые регулируются по температуре. Это позволяет поддерживать оптимальную температуру аккумулятора во время зарядки, что в свою очередь улучшает его производительность и продлевает срок службы.

Другим перспективным направлением является использование технологии нагревательных пленок, которые могут быть интегрированы прямо в структуру аккумулятора. Это позволит еще более эффективно нагревать аккумулятор и снизить потери энергии.

Еще одной перспективной идеей является использование технологии индукционного нагрева. В этом случае, аккумулятор может быть нагрет без использования непосредственного контакта с нагревательными элементами, что может быть полезно в случаях, когда требуется минимальный воздействие на сам аккумулятор.

Также стоит отметить, что будущие тенденции в нагреве аккумуляторов будут связаны с разработкой автоматизированных систем контроля температуры аккумуляторов. Это позволит более точно регулировать температуру в зависимости от условий окружающей среды, что повысит безопасность и эффективность зарядки.

Плюсы	Минусы
Улучшение производительности аккумулятора	Дополнительные затраты на установку нагревательной системы
Продление срока службы аккумулятора	Необходимость постоянного контроля и обслуживания
Минимизирование потерь энергии	Потенциальные риски, связанные с нагревом аккумулятора

Что делать, если аккумулятор кипит, но не заряжается?

Если ваш аккумулятор начал кипеть, но не заряжается, это может быть вызвано несколькими причинами

Важно принять необходимые меры, чтобы предотвратить возможные повреждения и опасные ситуации. Вот несколько шагов, которые стоит предпринять, если вы столкнулись с этой проблемой

1. Проверьте зарядное устройство: убедитесь, что зарядное устройство, которое вы используете, совместимо с аккумулятором, и правильно подключено к источнику питания. Убедитесь также, что зарядное устройство не повреждено или изношено. Если есть сомнения, попробуйте использовать другое зарядное устройство.

2. Проверьте подключение: убедитесь, что аккумулятор правильно подключен к зарядному устройству. Проверьте, что контакты на аккумуляторе и зарядном устройстве чистые и не окислены. Очистите их при необходимости и проверьте, нет ли повреждений на контактах.

3. Проверьте состояние аккумулятора: если аккумулятор сильно нагревается, это может быть признаком его повреждения или износа. Проверьте наличие трещин, выпуклостей или других повреждений на поверхности аккумулятора. При обнаружении повреждений аккумулятор следует заменить.

4

Изолируйте аккумулятор: если аккумулятор продолжает кипеть и не заряжается, важно принять меры для предотвращения возможных опасных ситуаций. Изолируйте аккумулятор от источников возгорания и храните его в безопасном месте до тех пор, пока вы не сможете решить проблему

5. Обратитесь к профессионалам: если все вышеперечисленные шаги не привели к решению проблемы, лучше обратиться к специалистам. Они смогут произвести детальную диагностику аккумулятора и оказать необходимую помощь.

Важно помнить, что кипение аккумулятора – это опасный признак и может привести к пожарам или другим серьезным повреждениям. Если ваш аккумулятор кипит, но не заряжается, рекомендуется принимать меры сразу же и не оставлять проблему без внимания

Процесс кипения – это нормально или нет

Автомобильный аккумулятор только внешне выглядит как цельное устройство. На самом деле он состоит из автономных отсеков, называемых банками. Их количество равно количеству пробок, обычно это 6 отсеков. На самом деле они изолированы друг от друга лишь частично – их связывает друг с другом электролит, заливаемый в батарею. Изоляция пластин – мера вынужденная, позволяющая уменьшить риск выхода из строя всего аккумулятора при закорачивании и других неприятностях.

В нормальном полностью заряженном состоянии каждая банка способна выдавать напряжение 2,1 В. Поскольку соединены они последовательно, разница потенциалов между крайними клеммами АКБ будет составлять арифметическую сумму напряжений в каждой из банок, то есть 12,6 В.

В обычных условиях автоаккумулятор не нуждается в подзарядке, поскольку эту функцию выполняет генератор. Автономный источник питания используется только когда двигатель заглушен. Обычно для пуска мотора, но многие автомобилисты считают не зазорным слушать музыку или использовать гаджеты и при простоях силового агрегата.

Так или иначе, но бывают ситуации, когда аккумулятор разряжается настолько, что водитель начинает испытывать трудности с запуском двигателя, и для нормализации ситуации АКБ ставят на зарядку.

Дорогие зарядные устройства от известных производителей умеют это делать в автоматическом режиме, отключая зарядку, как только напряжение в банках достигло номинальных значений. Дешёвые ЗУ будут продолжать подавать напряжение на клеммы батареи, и когда плотность электролита достигнет определённого значения, под воздействием тока вода, являющаяся частью электролита, начинает разлагаться на кислород и водород. Оба газа будут стремиться к поверхности жидкости в виде пузырьков. Этот процесс и называется кипением электролита.

Когда жидкость начинает закипать, это сигнал о том, что аккумулятору нужно прекратить заряжаться. Если этого не сделать, кипение будет способствовать увеличению плотности электролита: доля лёгкой воды будет снижаться, а концентрация серной кислоты – увеличиваться. Чем больше испарится воды, тем меньше будет уровень электролита. Если кипение происходит долго, могут оголиться пластины батареи – обычно они покрыты полуторасантиметровым слоем жидкости. Контактируя с воздухом, разогретые пластины начинают разрушаться, что приводит к снижению их первоначальной ёмкости.

Так что контролировать процесс зарядки нужно, особенно при использовании недорогих или самодельных зарядных устройств.

Впрочем, некоторые автомобилисты сознательно перезаряжают аккумулятор, если его плотность ниже номинала, уменьшая долю воды. Такой способ применим, но нужно понимать, что при этом происходит понижение уровня электролита, и его нужно будет доливать.

Так что кипение, если оно непродолжительное, вряд ли нанесёт большой урон вашему аккумулятору, а в некоторых случаях будет даже полезным.

Источник тока в автомобиле

В электрооборудовании автомобиля аккумулятор является значимым элементом – его основная задача – запускать двигатель. Он также питает потребителей, когда двигатель выключен, а также в дополнение к генератору, когда двигатель полностью работает. При взаимодействии с генератором допускается возможность переходных процессов, требующих максимального тока, и выравниваются колебания напряжения в сети.

Устройство батареи

Первая свинцово-кислотная батарея была изобретена французом Гастоном Планте в 1859 году. На сегодняшний день внесены незначительные изменения. В автомобиле блок питания состоит из последовательно соединенных независимых элементов. Устройство имеет корпус из кислотоупорного пропилена, не пропускающий ток. Каждая батарея сочетает в себе положительный и отрицательный электроды, чередующиеся друг с другом. Они покрыты слоем активной массы. У положительных электродов эта масса основана на диоксиде свинца, у отрицательных – на губчатом свинце. Пластины противоположной полярности изолированы пластиковым разделителем.

Свинцово-кальциевый сплав используется для изготовления современных электродов. Такие аккумуляторы обладают низким уровнем самозарядки и минимальным расходом воды, что полностью исключает необходимость добавления жидкости в течение всего периода эксплуатации. Все электроды помещены в раствор серной кислоты – электролита, плотность которого напрямую зависит от уровня заряда аккумулятора (чем меньше заряд, тем меньше плотность и наоборот). Есть два основных типа батарей. Они могут быть с твердым или жидким электролитом: последний в настоящее время наиболее распространен.

Герметичность системы обеспечивается предохранительными клапанами, встроенными в пробки аккумуляторных батарей и срабатывающими при избыточном давлении. Батарея подключается к сети двумя проводниками.

Работа АКБ в машине

Когда аккумулятор заряжен, электрическая энергия преобразуется в химическую энергию, а при разряде – наоборот. Аккумулятор разряжается при включении потребителей. Во время этого процесса активная масса электродов двух типов взаимодействует с электролитом, уменьшая его плотность и образуя воду и сульфат свинца. Мы рекомендуем: Определение нормальной плотности электролита в аккумуляторе Источник энергии заряжается генератором при работающем двигателе, а вода и сульфат свинца превращаются в свинец, серную кислоту и диоксид свинца. Плотность электролита увеличивается.

На работу от аккумулятора влияет температура окружающей среды. С его увеличением увеличивается выходная мощность, а также увеличивается коррозия электродов и саморазряд. С понижением температуры уменьшается разрядная емкость, замедляются химические процессы, уменьшается плотность электролита. Отсутствие нагрузки не прерывает процессы в аккумуляторе и его самозарядка продолжается.

Почему батарея не заряжается?

Для зарядки АКБ используют различные типы ЗУ. Они могут быть автоматическими, регулируемыми и нерегулируемыми. При правильном использовании их, процесс зарядки может продолжаться от 12 до 15 часов. Однако в некоторых случаях он может по разным причинам отсутствовать, рассмотрим эти причины.

Виновником могут выступать как зарядное устройство, так и аккумуляторная батарея. В первую очередь следует убедиться в работоспособности ЗУ. Такие приборы заводского изготовления имеют индикаторы подключения в электрическую сеть в виде лампочки или светодиода, а также предохранители на входе и выходе прибора. Если индикатор сети светится, а заряда нет, проверьте предохранители на выходе.

Иногда проблемы заключаются в неисправности вилки на сетевом проводе или в проводах, подключаемых к аккумулятору. Если после всех проверок оказалось, что зарядное устройство в порядке, следует провести обследование аккумуляторной батареи. Имеется целый ряд неисправностей, из-за которых будет отсутствовать заряд АКБ:

• Повышение саморазряда аккумулятора не позволяет получать полноценный заряд. Это может произойти из-за загрязнения поверхности батареи. Использование «плохой» дистиллированной воды также приводит к саморазряду батареи. Можно попробовать полностью разрядить её, а затем снова зарядить, перед этим следует полностью заменить электролит;
• Разрушение пластин батареи в большей части приводит к появлению короткого замыкания внутри прибора, это не позволит получить требуемый заряд;
• Сильное окисление клемм АКБ, его можно устранить очисткой их от окислов (см. статью «Чем смазать клеммы аккумулятора»);
• Перезаряд высоким напряжением приводит к перегреву аккумулятора, а вследствие этого происходит коробление пластин, поэтому заряд будет невозможен.

Может случиться и так, что внешних повреждений не замечено, а заряд отсутствует. Это может произойти когда срок службы АКБ подошёл к концу. Как видите причин не так много. Мы постарались рассказать, почему аккумулятор не заряжается от зарядного устройства. Тщательно соблюдайте все правила по эксплуатации и обслуживанию этого прибора, тогда такие проблемы обойдут вас стороной.

Какое нормальное напряжение?

Как я уже писал выше оно должно быть 12,7В – ПОСЛЕ ЗАРЯДА, если оставить АКБ в простое на три часа. Это говорит нам о том, что батарея на 100% заряжена и готова к эксплуатации:

• Обычно зарядное устройство подает напряжение в 14,4В, поэтому в промежутке от 0 до 1 часа, если снять батарею с заряда, на клеммах может быть и 13, и 14В, это абсолютно нормально
• После 3 часов простоя, значение упадет до 12,5 (кальциевый АКБ) – 12,7В, и далее должно зафиксироваться
• Если через сутки – двое, имеет место быть 12,3В, это плохо, значит теряется емкость.

100% заряда это – 12,7В, полный разряд – 11,7В (разница всего в 1В). 12,3В – это разряд на 40%, за пару суток это много