Как рассчитывают запас хода автомобиля в европе, америке и японии или оценочные циклы nedc, js08, epa и wltp

Почему не стоит верить показаниям бортового компьютера автомобиля.

Почти все современные автомобили сегодня оснащены бортовым компьютером, который показывает водителю не только средний расход топлива, температуру, но и запас хода. Многие автолюбители в итоге ориентируются именно на последний индикатор, и как только запас хода становится минимальным, отправляются на АЗС. Но сколько может проехать автомобиль если на экране бортового компьютера запас хода 0 километров? Знаете ли вы, что 0 км не означает, что автомобиль дальше никуда не поедет, так как у него кончится топливо.

Если вы часто задерживаете заправку автомобиля, доводя запас хода на бортовом компьютере к минимальным значениям, то все равно, наверное, не знаете, что запас хода в 0 км не означает, что на этом значении в машине кончится топливо. На самом деле это примерный расчет бортового компьютера, который ничего общего не имеет с реальным запасом хода автомобиля.

К счастью, большинство из нас не рискуют проводить эксперименты на дороге и редко когда заправляют автомобиль не вовремя, доводя показания запаса хода до критических значений. К счастью, в сети есть немало видео роликов с различными экспериментами по этой теме.

Например, вот свежий ролик, в котором Австралийские комедианты и радиоведущие Хэмиш и Энди решили сделать эксперимент с Audi SQ5, проверив, сколько может проехать кроссовер с запасом хода 0 км.

То есть, актеры Хэмиш и Энди начали свое испытание в тот самый момент, когда бортовой компьютер показал на экране в машине, что запас хода составляет 0 километров.

Кстати, ведущие не ожидали, что после нулевых значений бортового компьютера машина проедет большой путь. Причем что самое удивительное кроссовер после показаний компьютера проехал еще 111,9 км (69,5 миль).

Примечательно, что этот километраж был пройден на дальности хода в 0 км.

Стоит отметить, то тест проводился на скоростном шоссе. Именно поэтому автомобиль и проехал такой путь, после того как компьютер посчитал, что остатков топлива не хватит чтобы проехать даже 1 км. Если Хэмиш и Энди провели бы эксперимент в городских условиях, то вряд ли они проехали такое бы приличное расстояние.

На самом деле это тестирование не совсем полезно для всех автолюбителей. Дело в том, что результаты этого эксперимента применимы только к этому транспортному средству в тех условиях, которые были во время тестирования.

Тем не менее этот тест показал, что запас хода на бортовом компьютере не является точным значением и дальность хода в 0 км не означает что в вашей машине вот-вот закончится топливо.

Несмотря на то что к этому тесту нельзя относиться серьезно, поскольку для каждого автомобиля запас хода рассчитывается исходя из индивидуальных условий движения, все-таки благодаря эксперименту многие водители теперь смогут перестать панически бояться приближение нулевой отметки запаса хода на бортовом компьютере.

Правда мы не рекомендуем вам доводить в своем автомобиле до пустого бака. Дело в том, что пустой топливный бак может повредить бензонасос.

Справка: Напомним, что запас хода автомобиля, который отображается на экране бортового компьютера рассчитывается на основе средней скорости движения за определенный пройденный отрезок пути или определенное время. То есть запас хода показывает водителю сколько он может примерно проехать, не меняя стиль управления автомобилем, среднюю скорость движения и т.п.

Но это лишь примерные значения, поскольку бортовой компьютер настроен таким образом, чтобы суммировать все прошлые значения расхода топлива, средний скорости движения и общее расстояние. Именно поэтому запас хода в машине не является точным показанием.

• Audi q3 какое масло заливать в двигатель лучше

    

• Какие втулки стабилизатора подходят на шкоду

    

• Сколько должно быть масла на щупе шевроле круз

    

• Где находится номер двигателя на мазда бонго f8

    

• Как разблокировать магнитолу на форд фьюжн

Сколько можно проехать километров на пустом баке? [Таблица автомоделей]

Вы когда-нибудь задумывались или просчитывали, а сколько можно проехать километров после того, как на приборной панели вашего автомобиля предательски замигала лампочка (т.е. датчик), предупреждающая об опасно-низком уровне топлива в бензобаке? Нет, не считали и не задумывались? А ведь это действительно нужно знать чтоб не попасть в неловкую ситуацию.

Мы думаем, что не будет большим преувеличением сказать так,- мы все через это когда-то проходили. Определенные люди т.е. автолюбители наверняка начинали в такие моменты паниковать и задумываться о том, что в баке их автомобиля топлива осталось чуть-чуть на донце и машина вот-вот заглохнет, просто встанет на месте, как вкопанная. Другие автомобилисты напротив, не обращали на сигнал датчика (лампочки) никакого внимания и по незнанию, будучи уверенные, что времени до заправки машины горючим у них еще предостаточно и можно еще проехать пару сотен километров.

Как не трудно догадаться, что обе категории этих автолюбителей в такой ситуации не правы. Но как тогда можно узнать самую правдивую информацию? Сколько же можно проехать км на почти пустом баке?

Хотим некоторым автомобилистам сказать, не стоит сильно расстраиваться, если вам не удалось найти в списке данной таблицы марку своей машины. Как вы сейчас увидите из таблицы, производители сами унифицируют датчики замера оставшегося в баке топлива, а значит, в тот момент, когда загорится значок индикации топлива, почти-что каждый автомобиль будет имеет в своем баке приблизительно от 10 — до 13 литров горючего. А на этом остатке можно проехать как известно, в городском режиме — 100 км, а в загородном приблизительно все 150 — 170 км. Кстати, европейские и российские автопроизводители придерживаются обычно примерно точно таких же значений. Так что не переживайте, с автомобилями из Старого Света это тоже работает и помогает.

Поэтому со всей уверенностью мы можем констатировать факт: если лампочка датчика замигала, у вас в баке остается топлива минимум в среднем на 80 км пути, т.е.на поиск ближайшей автозаправки. В редких случаях таких километров может оставаться всего порядка 40, но этого тоже предостаточно, чтоб найти ближайшую АЗС, не правда ли друзья?

BMW X5 xDrive45e: гибридный привод на практике

Все подключаемые гибриды BMW с продольно расположенным двигателем имеют одинаковую архитектуру и принципиально не отличаются. Однако настройка приводов вызывает несколько иное восприятие их характера; например, BMW 745Le xDrive больше ориентирован на комфорт, а 330e – на производительность. По этой причине подавляющая часть информации, представленной в прилагаемых материалах, также актуальна для BMW X5 xDrive45e.

Аккумулятор BMW X5 xDriver45e имеет емкость 24 кВтч (брутто), некоторые из которых доступны пользователю для использования в полностью электрическом режиме. BMW заявляет, что это 22,3 кВтч. Глядя на сделанные измерения, можно сделать вывод, что использовалось около 20,5 кВтч. Конечно, вы должны иметь в виду, что полезная емкость батарей зависит от множества параметров, в том числе от температуры окружающей среды и, следовательно, от элементов. Оба теста были при относительно низкой температуре (чуть выше нуля), что, вероятно, отрицательно сказалось на количестве накопленной энергии.

Электродвигатель мощностью 83 кВт (113 л.с.) приводит в действие не только BMW X5 xDrive45e в электрическом режиме, но и ранее испытанный BMW 330e. Хотя в последнем случае можно сказать, что этого достаточно для эффективного передвижения по городу, в X5 xDrive45e ему не хватает мощности, если мы хотим ехать немного быстрее. Сама по себе эффективность очень хорошая, но вы должны иметь в виду, что нужно разгоняться гораздо большему автомобилю. В результате потребление энергии в диапазоне 25-30 кВтч / 100 км совершенно нормально. Также измерено, как BMW X5 xDrive45e управляет электрическим режимом за городом:

• Электрический диапазон (город): 85 км (23,6 кВтч / 100 км)
• Электрический запас хода (90 км / ч): 84 км (24,2 кВтч / 100 км)
• Электрический запас хода (120 км / ч): 59 км (34,7 кВтч / 100 км)
• Расчетная полезная емкость аккумулятора: ~ 20,5 кВтч

По понятным причинам быстрое движение по скоростной автомагистрали в электрическом режиме совершенно бессмысленно и неэффективно с точки зрения всей системы гибридного привода Plug-In. В том числе Именно по этой причине двигатель внутреннего сгорания включается в стандартном гибридном режиме BMW X5 xDrive45e. Тем не менее, 85 км, достигнутые в городском режиме на электричестве, означают, что X5 xDrive45e более чем на 100% удовлетворяет потребности среднестатистического европейца с точки зрения ежедневного проезда расстояния, даже если часть маршрута включает шоссе. Таким образом, одной зарядки, например, за ночь, в большинстве случаев достаточно для поездки без выбросов в течение большей части года. Таким образом, средняя стоимость проезда 50 км по городу будет (с учетом эффективности тарификации) около 9-10 злотых (считая 0,

Повседневный BMW X5 xDrive45e

На первый взгляд, гибридный BMW X5 xDrive45e существенно не отличается от своих собратьев с полным сгоранием топлива в предложении BMW. По сути, в левой колесной арке есть только дополнительная заслонка – это легко не заметить. Посередине изменения касаются дополнительных индикаторов на экране водителя или немного измененного набора переключателей режимов движения – вот и все. Как и в случае с другими гибридными BMW, достаточное незнание позволит вам управлять этой машиной, не осознавая, что это гибрид Plug-In. Объем багажного отделения составляет 500 литров – примерно на 150 литров меньше, чем у 100% бензиновых версий. Разница в основном сводится к пространству под полом, хотя в гибридной версии оно также немного увеличено.

BMW X5 xDrive45e, конечно же, самый тяжелый вариант этого автомобиля (гражданские версии). Гибрид примерно на 230 кг тяжелее дизеля, на ~ 330 кг тяжелее xDrive40i и менее чем на 200 кг тяжелее V8 X5 M50i. Чувствуете лишний вес? Немного похоже на это, но вы должны уметь сравнивать две машины одновременно или быть действительно хорошими и ездить на грани сцепления (например, на трассе). На поворотах X5 xDrive45e ездит как клей и обладает такой спортивной жесткостью, что очень помогает при быстрой езде. Скорость в поворотах действительно впечатляет, хотя, конечно, быстрое сальто влево-вправо не то, что нравится такой большой машине – тогда появляется небольшая недостаточная поворачиваемость. Сам привод – классический для BMW – имеет характеристики заднего привода, правда, чтобы хорошо его прочувствовать, нужно отключить контроль тяги.

Большой плюс за эффективные тормоза, которые не сдавались даже при тяжелой езде и обеспечивали небольшое расстояние, необходимое для остановки автомобиля. Рулевое управление очень точное и имеет прямое передаточное отношение – только на стоянке приходится убирать руки с системы “четверть на три”. В результате при быстрой езде BMW X5 xDrive45e движется как меньшие и гораздо более легкие автомобили конкурентов – так мы воспринимаем это из-за руля.

Более заметен лишний вес и жесткость кузова с точки зрения комфорта, который не так хорош, как в “нормальном” X5. В салоне довольно заметны большие зазоры дороги или поперечные неровности. Также ощущается жесткость кузова – напоминает полностью электрический автомобиль с почти на 100% жестким полом. Мы ни в коем случае не имеем в виду, что это неудобная машина – просто кажется, что BMW более динамичен, чем можно предположить по мощности, генерируемой трансмиссией. Однако пока мы не едем по дорогам с очень плохим ремонтом, это будет действительно хорошо с точки зрения комфорта.

Интерьер BMW X5 xDrive45e отличается поистине высоким уровнем отделки и отличным качеством используемых материалов. Все, что мы привыкли и ценим для BMW. Особых аплодисментов заслуживает работа с информационно-развлекательной системой, которой по-прежнему можно управлять с помощью классической ручки iDrive! Большой плюс также для очень удобных кресел с очень широкими возможностями регулировки, включая высоту опоры для бедер и длину сиденья. И руль: очень качественный и с логично расположенными кнопками.

Mercedes EQS 450+ — 482 км

Mercedes EQS 450+ опередил многих своих конкурентов, несмотря на то что он не самый дорогой и не самый быстрый в рейтинге. Автомобиль оборудован огромной батареей ёмкостью 120 кВтч (107,8 кВтч полезной), которая лишь отчасти помогает достичь этих результатов. Немецкий автопроизводитель долгие годы работал над своими силовыми установками для электромобилей, чтобы сделать их максимально эффективными. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mercedes EQS 450+ составляет всего 0,2, что доказывает, что форма автомобиля и его аккумуляторы являются наиболее важными факторами, когда дело доходит до поездки по трассе.

BMW X5 xDrive45e – технические характеристики гибридного привода:

• Тип гибридного привода: электродвигатель между ДВС и обычной коробкой передач (Steptronic)
• Заявленная мощность тягового аккумулятора: 24,0 кВтч (брутто)
• Двигатель внутреннего сгорания: 3,0 л, 210 кВт (286 л.с.), турбобензиновый двигатель
• Электродвигатель: 83 кВт (113 л.с.)
• Системная мощность: 290 кВт (394 л.с.), 600 Нм
• Трансмиссия: 8-ступенчатая Steptronic
• Ориентировочная масса автомобиля: ~ 2450 кг
• Объем багажника: 500 литров
• Максимальный внешний зарядный ток: 3,7 кВт (Тип 2)
• Заявленный запас хода на электротяге: 77 – 88 км.
• Заявленный расход топлива: 1,7 – 1,2 л / 100 км.
• Заявленное энергопотребление: 27,7 – 24,3 кВтч / 100 км.
• Заявленное время зарядки: от 7,1 ч до 100% (3,7 кВт – до 16 А, 230 В)

Зарядка BMW X5 xDrive45e

Как и большинство подключаемых гибридов, BMW X5 xDrive45e также следует заряжать от внешнего источника питания – только тогда имеет смысл использовать такой автомобиль. Зарядка может производиться мощностью до 3,7 кВт (одна фаза), что соответствует 7 часам от 0 до 100%. Ограничив зарядный ток, например, до 10 А, это время будет увеличено примерно до 10 часов. В то время как в случае другого гибридного BMW – с меньшим аккумулятором – однофазная зарядка мощностью 3,7 кВт, на мой взгляд, не была проблемой, в случае X5 xDrive45e должно быть зарядное устройство с большей мощностью, плата – например 7,4 кВт. Это значительно сократит время зарядки.

Ездим по-европейски или оценочный цикл NEDC

Оценочный цикл NEDC autoreview.ru

В обиходе цикл NEDC находится с 2000 года и рассчитывает езду на автомагистралях и в городской черте исходя из следующих данных. Общий критерий оценки основывается на прохождении расстояния в 11 километров в течении 20 минут. Показатели скорости данного цикла сосредоточены на отметке 33,6 км/ч, при которой за 20 минутный промежуток на автомобиль приходится 12 остановок и соответственно разгонов.

Для городской эксплуатации NEDC предлагает 4 оценочных блока, на каждый из которых приходится 1,013 км расстояния при длительности движения порядка 3 минут и 15 секунд. Предполагаемый разгон автомобиля для этих блоков составляет 18/32/50 км/ч, при средней скорости движения 18,7 км/ч.

Езда вне городских пределов в рамках цикла, оценивается исходя из данных, где предполагаемая средняя скорость движения составляет 62,6 км/ч, на дистанции 6,955 километров, которую автомобиль проезжает за 400 секунд. При этом максимальный разгон автомобиля предполагают на уровне 120 км/ч. Также нужно учитывать что оценка запаса хода проводится в условиях нулевого использования энергии автомобилем, то есть при не горящих фарах, выключенной климатической системе, дворниках и мультимедиа. Кроме того предполагается мягкий набор скорости без рывков и резких стартов, к примеру, на разгон до 50 км/ч европейцы отводят целых 26 секунд, а до 70 км/ч — 41 секунду. Также рассчитывают и на невысокие скорости на трассе.

Проще говоря, цикл NEDC рассчитан на неторопливую езду и не слишком динамичные разгоны. Как видим, данный цикл плохо применим для украинских реалий, где средняя скорость вождения, как минимум в полтора раза выше заявленной, при этом нужно учитывать холодное время года влекущее за собой дополнительное потребление энергии подогревом сидений и отоплением салона. Конечно, хотелось бы чтобы европейский стиль вождения был доминирующим на украинских дорогах, но к сожалению пока это не так.

Режим 2: климатические и навигационные данные

Температура окружающего воздуха

Внимание: в таких условиях, даже если этот символ и не мигает, существует опасность образования гололеда, поэтому вести автомобиль следует осторожно.Примечания:

• Пределы измерения температуры наружного воздуха — от — 44°С (-40°F) до 50°С (122°F).
• Под влиянием условий движения, окружающих условий и т.д. отображаемая температура может отличаться от фактической.

Примечание. Точность показаний барометра: 2 гПа.

Альтиметр

Примечания:

• Точность показаний альтиметра составляет 50 м (200 футов). Если автомобиль находится ниже уровня моря, альтиметр показывает 0 м (0 футов).
• Принцип работы альтиметра основана изменении атмосферного давления. Это означает, что на его работу влияют изменения погоды и другие условия, а его показания могут отличаться от реальной высоты.
• Колебания атмосферного давления могут приводить к изменению показаний, даже если автомобиль в это время стоит на месте. Это не является признаком неисправности системы.

Электронный компас

• автостоянки, расположенные в зданиях и подвалах;
• автомагистрали, подземные кабели;
• зоны над линиями метрополитена;
• трансформаторные станции;
• зоны вдоль железных дорог.

Установка магнитного склонения

Примечания:

• Склонение различается в разных регионах; его примерное распределение показано на рисунке.
• Магнитное склонение можно устанавливать с шагом в 5 градусов, от 20 градусов на запад (W20) до 20 градусов на восток (Е20).

Примечание. В целях безопасности эти действия разрешается выполнять, если скорость автомобиля не превышает 3 км/ч (2 мили в час).

Настройка компаса

Примечание. Когда на дисплее появится надпись CANCEL, нажмите функциональную кнопку CANCEL, чтобы закончить калибровку и вернуться к отображению климатической информации.Примечание. Если остановить автомобиль на середине разворота и вернуть в исходное положение задним ходом, может также появиться сообщение «Completed the calibration», хотя настройка и не была завершена должным образом. Поэтому автомобиль обязательно нужно развернуть не менее чем на 360 градусов.

Регулировка яркости дисплея

Примечания:

• Можно установить яркость дисплея по отдельности для случаев, когда световые приборы включены и выключены.
• Если не нажимать ни одну кнопку, то примерно через 30 сек дисплей возвращается в прежний режим показаний.

Выбор единиц измерения

Режим	Единица измерения
Средняя скорость	км/ч	миль в час	км/ч	км/ч
Средний расход топлива	л/100 км	миль/галлон	км/л	л/100 км
Запас хода	км	мили	км	км
Альтиметр	м	футы	м	м

Ford Mustang Mach-E GT — 337 км

На 19-м месте у нас Ford Mustang Mach-E GT с пробегом 337 км. С мощностью 358 кВт (480 л. с.) он является одним из самых привлекательных электромобилей на глобальном рынке. Некоторые могут быть недовольны тем, что имя «Mustang» используется для этого компактного SUV, но автомобиль все равно выглядит эффектно и имеет впечатляющие характеристики. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,8 секунды. Автомобиль продается за 73 000 евро. Согласно рейтингу WLTP, в городском режиме автомобиль может проехать 500 км, но на трассе дальность снижается до 337 км, что кажется странным, учитывая идеальную аэродинамическую форму кузова Mustang Mach-E GT.

Genesis GV60 Sport Plus — 330 км

На 23-м месте рейтинга находится Genesis GV60 Sport Plus с показателем пробега 330 км. Эта модель относится к тем электромобилям, которые считаются самыми элегантными в линейке Hyundai Group. Мощность двигателя Genesis GV60 расположена где-то посередине между Kia EV6 GT и Ioniq 5 LR AWD. Версия Sport Plus оснащена двумя электродвигателями с общей мощностью 360 кВт, что соответствует 483 л. с., и крутящим момент 700 Нм. Нет ничего удивительного, что этот компактный кроссовер способен разгоняться до 100 км/ч всего за 4 секунды. Аккумулятор в автомобиле имеет ёмкость 82,5 кВтч, как и у Kia EV6. Однако, несмотря на это, Genesis GV60 сумел обойти своего «кузена» на 25 км в тесте — батарея полностью разрядилась лишь на 330-м километре. Хотя это и не достигает ожидаемого показателя в 465 км по WLTP, но всё же достойный результат

Важно отметить, что Genesis GV60 Sport Plus продается за 73 000 евро

Mercedes EQS SUV 580 4MATIC — 411 км

7-е место занимает Mercedes EQS SUV 580 4MATIC с результатом 411 км. Это первый автомобиль в тесте, который смог преодолеть отметку в 400 км. Для внедорожника длиной 5125 мм это отличный результат. Этот Mercedes обладает мощностью 400 кВт (536 л. с.) и оснащен аккумулятором на 108 кВтч полезной ёмкости. Стоимость EQS SUV 580 4MATIC начинается от 135 000 евро, и за эти деньги покупатели получают огромный список различных опций. Наличие внедорожника, который может проехать более 3 часов с скоростью 130 км/ч по трассе и зарядить свой аккумулятор за 30 минут, говорит о значительных достижениях Mercedes.

Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo — 336 км

На 21-м месте списка расположился Turbo S Sport Turismo, который имеет одни из самых высоких цифр в рейтинге. Мощность этого автомобиля составляет 460 кВт или 626 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 1050 Нм. Разгон до 100 км/ч у этого зверя занимает всего 2,6 секунды. Однако всё это удовольствие стоит немалых денег — 187 000 евро. Покупатели, вкладывающие такие суммы, ожидают выдающихся результатов, но, к сожалению, никто не в силах отменить законы физики. Батарея емкостью 93,4 кВтч поможет пройти в городском режиме 458 км, но при скорости 130 км/ч дальность хода сокращается до 336 км. И это на 8 км больше, чем у Mercedes EQE AMG.

BMW X5 xDrive45e: расход топлива

Высокая мощность BMW X5 xDrive45e – 390 л.с. – мощный комплект аккумуляторов, очень просторная кабина и, следовательно, большой вес – более 2400 кг – и роскошный характер автомобиля означают, что расход топлива такой машины не может быть очень низким – в абсолютном выражении. Однако если внести поправку на размер автомобиля, о котором идет речь, полученные результаты приобретут совершенно иной смысл.

Программное обеспечение гибридной системы (по умолчанию – гибридный режим вождения) сначала стремится истощить энергию батарей, а двигатель внутреннего сгорания включается в основном, когда уровень заряда близок к минимуму или когда мы выезжаем на шоссе. Работает он очень хитро, потому что учитывает данные навигации и, например, вне населенных пунктов, топочный агрегат срабатывает с меньшей скоростью, чем в городе. Также можно запустить бензиновый двигатель при нажатии на педаль газа почти до максимального уровня, ожидая выхода на полную мощность системы привода. Действительно, навигация к месту назначения имеет большой смысл. Тогда система BMW приведет нас к нашей цели с минимально возможным расходом топлива. Также стоит отметить, что в полностью электрическом режиме очень легко ездить.

Расход топлива BMW X5 xDrive45e по городу с полностью заряженными аккумуляторами:

• В среднем через 25 км по городу: 0,0 л / 100 км, 25,0 кВтч / 100 км
• В среднем через 50 км по городу: 0,0 л / 100 км, 25,0 кВтч / 100 км
• Среднее значение после 75 км по городу: 0,0 л / 100 км, 25,0 кВтч / 100 км
• В среднем после 100 км по городу: 1,6 л / 100 км, 20,5 кВтч / 100 км
• Среднее значение после 125 км по городу: 3,1 л / 100 км, 16,4 кВтч / 100 км
• В среднем после 150 км по городу: 4,1 л / 100 км, 13,7 кВтч / 100 км
• В среднем после 200 км по городу: 5,4 л / 100 км, 10,3 кВтч / 100 км

Приведенные выше цифры являются результатом потребления BMW X5 xDrive45e около 25 кВтч / 100 км в городе (чисто электрическое вождение) ИЛИ 9,1 л / 100 км, когда батареи были разряжены при запуске (электрический режим недоступен). Подробнее о последней ситуации чуть позже. Измерив расход топлива на расстоянии 100 км и получили 1,6 л / 100 км и 20,9 кВтч / 100 км. Это часть эксперимента, который провели с X5 xDrive45e, где проверяли, соответствуют ли заявления производителя (1,7–1,2 л / 100 км).

Оптимальные обороты двигателя для экономии топлива

На низких оборотах двигатель работает слишком слабо, и автомобилю требуется больше времени и усилий, чтобы разогнаться. Это приводит к большему расходу топлива. С другой стороны, слишком высокие обороты также не являются оптимальными для экономии топлива, поскольку двигатель будет работать в более напряженном режиме и потреблять больше топлива.

Оптимальные обороты двигателя зависят от ряда факторов, включая мощность двигателя, тип автомобиля и условия движения. Например, при движении в городе с частыми остановками и троганиями с места, оптимальные обороты могут быть немного выше (около 2500 оборотов в минуту), чтобы обеспечить достаточное ускорение и маневренность. В то же время, при движении по шоссе с постоянной скоростью, оптимальные обороты могут быть ниже (около 2000 оборотов в минуту).

Важно отметить, что оптимальные обороты также могут зависеть от веса автомобиля и его нагрузки. Например, при перевозке большого количества груза или пассажиров, автомобиль может потреблять больше топлива, и оптимальные обороты могут немного увеличиться

Чтобы определить оптимальные обороты для вашего автомобиля, рекомендуется обратиться к руководству пользователя или проконсультироваться с профессионалами. Они смогут учесть все особенности вашего автомобиля и дать наилучшие рекомендации для экономии топлива.

Условия движения	Оптимальные обороты двигателя (об/мин)
Городское движение	2500
Дорога с постоянной скоростью (шоссе)	2000
Перевозка груза или пассажиров	Немного выше рекомендованных значений

Важно помнить, что оптимальные обороты двигателя — это лишь один аспект эффективной эксплуатации автомобиля

Также следует принимать во внимание правильное использование передач, снижение скорости и другие факторы, которые могут помочь улучшить экономию топлива