Работы с задней подвеской
В ниссан альмера ремонт ходовой может включать в себя и операции с задней подвеской. Последняя является полунезависимой деталью с такими сопоставляющими:
- поперечная балка;
- телескопические стойки;
- пружины цилиндрические.
Задействованы и амортизаторы. Перемещение идет строго вертикально. Как это выглядит схематично, показано ниже (1 — болты крепления стойки к кузову; 2 — гайка штока амортизатора)
Чтобы снять и установить этот вид подвески, поднимается и закрепляется заднюю часть транспорта. Заход в рабочую зону идет через багажное отделение (под ковриком убирается защитный колпачок и отвернуть две гайки). Одновременно с этим снизу машины отворачивается болт, который крепит стойку к балке задней подвески. Осталось вынуть стойку через колесную арку (а установка происходит в обратном порядке).
СЛЕДИТЕ ЗА СЕРДЦЕМ
Ассортимент силовых агрегатов у «Икс-Трейла» не блещет разнообразием — исключительно рядные «четверки». В моторной гамме бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5‑литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).
Более половины автомобилей на рынке оснащены двухлитровыми бензинками — и они чаще всего ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трейлов» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла . Поршневую меняли по гарантии, поэтому при выборе автомобиля 2008 года неплохо бы проверить сервисную историю.
Кроме того, после 140 000- 150 000 километров у некоторых двигателей залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Раскоксовка помогает не всегда, и тогда готовьте 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков. Плюс — а как вы думали? — раз в пять больше за работу.
Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протяжка болтов поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.
Моторное масло не единственная жидкость, которую активно теряет X‑Trail. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь по стыку верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а течей снаружи не видно, дело плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно слегка переусердствовать при закручивании, чтобы резьба треснула и антифриз стал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило закручивать свечи только динамометрическим ключом.
В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если автомобиль вдруг отказался заводиться (это случается, как правило, после 120 000- 130 000 километров), значит, пришло время менять растянувшуюся цепь ГРМ (4600 рублей).
Вне зависимости от типа двигателя врет указатель запаса топлива. Благо, засорившийся и, как следствие, залипающий датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 рублей). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 рублей). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики прочищайте сетку фильтра каждые 30 000- 35 000 километров.
Через 100 000–110 000 километров придется отрегулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100 000 километров (6500 рублей за переднюю и по 2400 рублей за задние).
Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% общего объема. А жаль! Ведь двухлитровый турбодизель M9R почти не имеет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы… Ее трубки часто лопаются (5400 рублей), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.
Диагностика
Осмотр и проверку виброизолирующих деталей удобнее выполнять на подъемнике. Также можно произвести проверку, подняв автомобиль домкратом. Для большей устойчивости рекомендуется зафиксировать ТС противооткатными упорами.
Для проведения самостоятельной диагностики:
- снимают шаровые опоры;
- осматривают детали, конструктивно связанные с сайлентблоками;
- немного расшатывают рычаг подвески – он должен, слегка отпружинив, принять исходное положение (западание рычага не допускается);
- проверяют втулку – она не должна проворачиваться относительно проушин;
- оценивают сам сайлентблок – на нем не должно быть следов механических повреждений, а его эластичная вставка должна быть целой;
- между эластичной вставкой и втулками не должно быть зазоров;
- люфт элемента – верный сигнал к его замене.
Деформация, вспучивание, трещины и иные визуальные дефекты эластичного слоя между втулками также требуют срочной замены виброизолирующего шарнира.
Типичные проблемы X-Trail’ов
Передняя подвеска Х-Трейл Т31
На кроссоверах Ниссан Икстрейл второго поколения стоит независимая подвеска (MacPherson). Амортизаторная стойка представляет собой телескопическую конструкцию, на которой собрана выполненная в форме цилиндра пружина. Рычаги передней подвески, смонтированные в нижней части поперечные.
На японском автомобиле стоит стабилизатор, обеспечивающий устойчивость в поперечном направлении. Благодаря телескопическим стойкам создается эффект гашения (демпфирования) вертикально развивающихся колебаний колеса по отношению к кузову.
Передний стабилизатор
Расположенная наверху опора, собранная вместе с подшипником, берет на себя роль передающего нагрузку на кузов элемента.
На схеме передней подвески Ниссан Х-Трейл Т31 видно, что амортизаторная стойка (на схеме обозначена цифрой 2) соединяется с кулаком (цифра 1). Сайлентблоки (5 и 7 на схеме) — соединительное звено между расположенным внизу рычагом (8) и подрамником кроссовера (6 по схеме). Сам подрамник соединен с кузовом через его лонжероны.
Стабилизатор (4) фиксируется на подрамнике двумя скобами. К стойке подвески от него идут тяги (обозначены на схеме цифрой 3). Для установки ступиц используются шариковые подшипники радиально-упорного типа (двухрядные).
Схема передней подвески
Возможные неисправности и диагностика
Диагностические мероприятия с передней подвеской автомобиля Ниссан Х-Трейл Т31 проводятся над смотровой ямой, также авто можно поднять при помощи подъемника. Колеса должны быть вывешены. Характерные неполадки следующие:
- шум и стук передней подвески;
- увод X-Trail t31 в сторону (на горизонтальной дороге);
- неравномерный износ шин.
Неравномерно изношенная покрышка
Ниссан Икстрейл шумит во время езды, если ослаблен крепеж скоб стабилизатора к подрамнику. Аналогичная звуки — при ослабленном креплении стоек к рычагу. Устраняется неприятность путем простого подтягивания крепежа. Диагностика может выявить износ изготовленных из резины подушек стабилизатора. В таком случае необходима замена.
Могут быть изношены подушка верхней опоры стойки, нижняя опора, ступичные подшипники (или ослаблена гайка), рычажные шарниры. Изношенные детали требуют замены. Привести к появлению шума могут сломанная пружина, разрушившийся буфер сжатия. Детали также меняются, а при дисбалансе колес автомобиль загоняется на балансировку.
Сломанная пружина подвески Ниссан Х-Трейл Т31
Если автомобиль Ниссан х-Трейл т31 уводит в сторону, то проверьте давление в шинах (скорее всего, показатели в обоих колесах разные). Еще одна причина – нарушен угол продольного наклона управляемых колес (его еще называют кастор). Регулировка производителем не предусмотрена, поэтому крепеж должен быть подтянут, а изношенные детали заменены. Некорректный угол развала – проблема, решаемая аналогичным образом.
Среди вероятных причин стоит также отметить:
- неправильную установку шин на колесный диск (требует корректировки);
- разницу в износе протектора (замена шины);
- разницу в осадке пружин (замена пружины).
Причины износа протектора и способы устранения:
- Дисбаланс колес (балансировка).
Балансировка колес на стенде
Деформация кузова и износ деталей подвески (ремонт или замена).
Неправильная работа амортизаторной стойки (замена).
Износ сайлентблоков и шарниров нижних шаровых, рулевых тяг (обновление деталей).
Разрушенный сайлентблок
Нарушение углов схождения и установки колес (провести регулировку и устранить причину неправильного положения).
Замена передней подвески Nissan X-Trail T31: пошаговая инструкция
Шаг 1: Подготовка
Перед началом замены передней подвески необходимо подготовиться к работе. Для этого, припаркуйте автомобиль на ровной, твердой поверхности, остановите двигатель и поддержите машину домкратом на передний мост.
Также не забудьте отключить аккумулятор, чтобы не произошло случайного включения системы и не повредить другие элементы автомобиля.
Шаг 2: Снятие стабилизатора
Перед заменой передней подвески необходимо снять стабилизатор для доступа к элементам подвески. Для этого необходимо отвернуть крепление стабилизатора и снять его с автомобиля.
Шаг 3: Снятие амортизатора
Далее необходимо снять амортизатор, отвернув гайку верхней крепежной гильзы. После этого, с помощью специального ключа снимите амортизатор с автомобиля.
Шаг 4: Замена пружины и опорного подшипника
После снятия амортизатора, можно приступить к замене пружины и опорного подшипника. Для этого необходимо снять пружину с автомобиля и заменить ее на новую, а также заменить опорный подшипник.
Шаг 5: Сборка
После замены пружины и опорного подшипника необходимо собрать переднюю подвеску. Для этого необходимо установить амортизатор на место и затянуть гайку верхней крепежной гильзы, а также установить стабилизатор на место.
В результате проведенных действий, Вы успешно заменили переднюю подвеску на Вашем Nissan X-Trail T31.
Замена передней ступицы
Существует 2 способа её снять
Чтобы определить, каким из них воспользоваться, нужно обратить внимание на сборку автомобиля (японская или европейская), его комплектацию, год выпуска. Принципы снятия одинаковые, но понадобится другой набор ключей
В случае если первый способ не получается всегда можно воспользоваться следующим.
Источник фото: www.drive2.ru/r/nissan/466146476884493226/
Первый способ: через верх от стойки:
- Снимается колесо.
- Откручиваются 2 болта с гайками № 21от стойки. Для лучшего снятия со стойки гайки и болты предварительно заливают ВД – 40.
- Снять суппорт – открутить 2 болта № 19. Снять скобу. Для удобства поднимаем суппорт и закрепляем пластиковыми хомутами к пружине амортизатора.
- Снимаются провода, ведущие к датчику ABS (Анти блокировочная система колес). Производится подготовка для лучшего снятия. Крепление ABS зажимаются пассатижами и легкими движениями вытягиваются, стараясь не повредить крепления. Можно также использовать строительный нож и пассатижи для выполнения этой процедуры. Для сохранности проводов отодвинуть в сторону кузова, при возможности временно закрепить.
- Щеткой-насадкой для болгарки зачищается резьба полуоси. С помощью зубила и молотка или отвертки отгибается стопор, откручивается гайка на № 32 по центру ступицы (привод от кулака).
- Откручивается тормозной диск.
- Подать ступицу на себя.
- Отворачиваем 4 болта крепления ступицы, ключом № 17.
- Наклоняется стойка вместе со ступицей. Рулевая тяга остается на месте. Развернуть ее в сторону демонтажа.
- Снимаем ступицу.
- Устанавливается новый ступичный узел.
- Собрать все в первоначальный вариант.
Снимается старая ступица и устанавливается новая в течение 30 минут. Такой период работы получается при правильном соблюдении последовательности с использованием подготовленного инструмента и предварительной обработки проржавевших деталей.
После такого метода ремонта обязательно нужно проверить развал-схождение на СТО.
Источник фото: www.drive2.ru/r/nissan/4062246863888357046/
Второй способ: снять с шаровой опоры
- Снимается колесо, откручиваются 5-ть гаек.
- Откручиваем рулевую тягу, болт ключом на № 14. Предварительно все обрабатывается WD-40.
- Отсоединить провод, датчика ABS. Как описано в первой схеме.
- Отсоединить скобу тормозного суппорта, открутив 2 болта.
- С полуоси снять болт со стопорным кольцом. Расшплинтовать центральную гайку при помощи отвертки и пассатижей, иногда используются плоскогубцы, если нет пассатижей. После этого следует открутить гайку № 32.
- Снять тормозной диск.
- Накидным ключом на №17 откручиваем 4 болта, снимаем ступицу.
Меняем на новую и устанавливаем в обратной последовательности.
Источник фото: www.drive2.ru/r/nissan/4062246863888357046/
Третий способ: Комбинированный
Если есть необходимость, то ступицу можно отсоединить полностью, проделав все операции по демонтажу двумя предыдущими способами.
содержаниеРассчитайте среднерыночную стоимость ремонта
Рестайлинговая версия 2010-2013
Задняя подвеска Альмера Классик
Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ
Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.
Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.
Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.
Замена сайлентблоков подрамника и рычагов на Ниссан Ноут
Рано или поздно сайлентблоки подвески разрушаются и появляется характерные стуки и скрипы, которые нужно устранять. Срок службы сайлентблоков и деталей подвески зависит от многих факторов: стиль езды, степень изношенности дорог региона, где Вы проживаете, качество запчастей, установленных на Вашем автомобиле и т.д. Кто-то меняет элементы подвески на 30 000 км пробега, а кто-то на 70 000 км.
Кому интересно на каком пробеге что меняют – смотрим статью про ТО.
И так приговор – замена сайлетблоков подрамника и сайлентблоков нижних рычагов передней подвески Ниссан Ноут. Чтобы было более понятней как выглядят элементы подвески, можно воспользоваться схемой подвески в фотографиях.
В моём случае замена этих элементов подвески произошла на 87 000 км пробега Енота, можно сказать, что даже продержались они долго, до этого момента подвеска практически не ремонтировалась, и все запчасти стояли оригинальные.
Официальные дилеры не практикуют замену отдельно сайлентблоков, меняют только элемент полностью, в нашем случае это подрамник и нижние рычаги передней подвески Ноута. Такой ремонт конечно самый надёжный, но и самый дорогостоящий: подрамник стоит 8 000 рублей и рычаги, каждый 7 000 рублей, плюс замена всего этого примерно 8 000 рублей. В общем считайте сами, кому по карману – меняйте, а кого жаба задушила идём дальше!
Подрамник
Оригинальный номер подрамника в каталоге:
И замена всей этой железяки, только из-за сайленблоков, по мнению многих Енотоводов – лишняя трата денег, особенно у кого авто не на гарантии.
Ознакомиться с ценами на эту деталь, можно чуть ниже в блоке!
Вполне можно обойтись заменой сайлентблоков подрамника. В любом автосервисе могут это сделать, при наличии гидравлического пресса. Можно конечно и самому (у себя в гараже ) выполнить процедуру выпресовки и запрессовки,а так же снятие подрамника, но это будет не просто сделать без пресса и подъёмника, хотя некоторым умельцам удаётся. Да и сама работа по снятию подрамника не самая простая, необходимо открутить много элементов подвески, а потом заново их прикрутить, осложняется работа прикипевшими гайками. В среднем,в сервисе за снятие и установку подрамника берут 5 000 рублей.
Сайлентблок подрамника
Оригинального номера сайлента отдельно нет!
Точка Опоры 2-06-2035
Идём дальше, на очереди нижние рычаги передней подвески, они отличаются – правый и левый.
Дилер рычаги не ремонтирует, как и подрамник, а меняет в сборе! Посмотрим номера и аналоги рычагов.
Нижний рычаг
Оригинальные рычаги в сборе: 54500BC42A и 54501BC42A
Артикул заменили на: 54500-BC41A и 54501-BC41A
LYNXauto C5010R – R. LYNXauto C5010L – L.
Благодаря опыту владельцев Nissan Note самым бюджетный и не плохой способом ремонта нижних рычагов, является замена отдельно сайлентблоков и шаровой опоры.
На фото ниже изображено какие детали установлены в нижних рычагах передней подвески Ниссан Ноута:
Передняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31: основные компоненты и схема
Здравствуйте! Меня зовут Дмитрий Ермохин и я являюсь автомехаником и специалистом по автомобилям. Сегодня я хотел бы рассказать вам о передней подвеске автомобиля Ниссан Х-Трейл Т31.
Основные компоненты передней подвески
Передняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 состоит из ряда важных компонентов, каждый из которых выполняет определенную функцию. Рассмотрим основные из них:
- Амортизаторы: основная задача амортизаторов — поглощение ударов от неровностей дороги и поддержание стабильности автомобиля. В передней подвеске Х-Трейл Т31 используются стойки амортизаторов с пружинами.
- Пружины: пружины служат для амортизации ударов и поддержания высоты подвески. Они помогают смягчить воздействие неровностей дорожного покрытия на автомобиль и обеспечивают комфортную поездку.
- Рычаги подвески: рычаги связывают колесо автомобиля с осью и подвеской. Они помогают обеспечить плавное движение и устойчивость автомобиля на дороге.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: стабилизатор связывает передние колеса и помогает снизить крен автомобиля при повороте. Он повышает безопасность и улучшает управляемость автомобиля.
- Тяги и шарниры: тяги и шарниры передней подвески обеспечивают связь между компонентами и позволяют колесам вращаться и поворачиваться.
Схема передней подвески
Схема передней подвески Ниссан Х-Трейл Т31 можно описать следующим образом:
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Амортизаторы | Поглощение ударов, поддержание стабильности |
| Пружины | Амортизация ударов, поддержание высоты подвески |
| Рычаги подвески | Связь колеса с осью и подвеской |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | Снижение крена при повороте |
| Тяги и шарниры | Обеспечение связи и поворот колес |
Таким образом, передняя подвеска Ниссан Х-Трейл Т31 состоит из нескольких важных компонентов, которые взаимодействуют между собой, помогая автомобилю плавно двигаться и сохранять устойчивость на дороге.
Надеюсь, эта информация была полезной для вас. Если у вас возникли дополнительные вопросы, не стесняйтесь обратиться ко мне. Я всегда готов помочь вам с автомобильными вопросами
Спасибо за внимание!
Источник https://avto-moto8.ru/remont/remont-podveski-nissan-h-trejl-t31.html
Источник https://xn--80ahccobunhhld3a1b.xn--p1ai/faq/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8F%D1%8F-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%BD-%D1%85-%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B9%D0%BB-%D1%8231-%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0/
Как проводить техобслуживание передней подвески Nissan X-Trail T31
Проверка состояния деталей передней подвески
Перед началом любых работ по техобслуживанию передней подвески Nissan X-Trail T31 необходимо провести визуальный осмотр деталей подвески. Проверьте состояние рычагов передней подвески, амортизаторов и пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости и направляющих стойки стабилизатора. Наличие трещин, износа, повреждений и иных дефектов может привести к потере управляемости автомобиля и угрожать водительской безопасности.
Периодичность замены амортизаторов
Не менее важным этапом техобслуживания передней подвески является проверка состояния амортизаторов и их замена. Рекомендуется менять амортизаторы раз в 100 000 километров пробега. Также следует менять амортизаторы при появлении заметных дефектов или при истечении их ресурса.
Регулеровка схождения
Регулеровка схождения передних колес является важной процедурой, которая помогает сохранить управляемость автомобиля. При отсутствии регулярной регулировки схождения, автомобиль может начать сильнее дрейфовать при движении вправо или влево
Рекомендуется проводить регулировку схождения раз в год или каждые 10 000 километров пробега.
Замена рычагов передней подвески
При дефектах и поломках рычагов передней подвески Nissan X-Trail T31 необходимо их заменить. Как правило, замена рычагов необходима при появлении трещин, повреждений или изгибов. Рекомендуется заменять рычаги передней подвески раз в 100 000 километров пробега.
Основные дорожные характеристики полного привода
Nissan X-Trail не является внедорожником. Это хороший автомобиль для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и космической вместительности багажник обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.
По стоимости Nissan X-Trail дешевле аналогичных по функциям автомобилей и экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере необходимости, обеспечивают интерес покупателей. Модельный ряд Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.
Автомобиль отлично держит трассу любого качества, способен преодолевать препятствия, подключая задний привод, превосходно держится на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На трассе с препятствиями Х-Trail с легкостью обойдет любой городской автомобиль, включая своего младшего брата Нисан Кашкай. Но на знаменитом ралли Париж – Дакар, Х-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.
СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ
Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X‑Trail (2011 год выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)
У меня это уже второй X‑Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.
Первый X‑Trail, 2007 года выпуска, прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров. Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда рассыпался задний редуктор. Его поменяли по гарантии, но до дилера пришлось ехать 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме редуктора менял только опорные подшипники да стойки стабилизатора. А сцепление у механической коробки так и вовсе отходило 200 тысяч!
Когда пришло время менять автомобиль, вопросов не возникало — только X‑Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленного «хитрилы». Как и у предыдущего, двигатель объемом два литра и механическая коробка. Да и комплектация та же. А вот сборка уже российская, и она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и кое-каких мелочах явно сэкономили. Но я все равно считаю, что машина хороша, особенно в длительных поездках. Вояж в Грецию лишь укрепил меня в этом мнении.
Рабочий принцип подвески Nissan X-Trail T31
Независимая передняя подвеска
Подвеска Nissan X-Trail T31 работает по принципу независимой передней подвески, что позволяет каждому колесу двигаться в своем направлении, не влияя на работу другого колеса. Все детали подробно продуманы и спроектированы для обеспечения динамичного и комфортного вождения.
Амортизаторы
Важным элементом передней подвески являются амортизаторы, которые поглощают удары и предотвращают раскачивание автомобиля. Амортизаторы типа «макферсон» установлены на каждом колесе и работают в паре со спиральными пружинами, обеспечивая необходимую жесткость.
Рычаги и шаровые опоры
Передняя подвеска Nissan X-Trail T31 оснащена рычагами и шаровыми опорами, которые необходимы для обеспечения правильной геометрии движения колеса и устойчивого положения на трассе. Рычаги крепятся к раме автомобиля через пыльники и позволяют колесу вращаться на нужный угол, а шаровые опоры обеспечивают гладкое поворотное движение колеса вокруг вертикальной оси.
Стабилизатор
Для удержания автомобиля на дороге и уменьшения крена в поворотах, передняя подвеска Nissan X-Trail T31 оснащена стабилизатором. Он соединяет правую и левую подвески для обеспечения устойчивости автомобиля в критических ситуациях. Стабилизатор представляет собой тонкую стальную пластину, которая располагается между передними колесами и крепится к раме автомобиля.
Особенности работы
Основные особенности эксплуатации полного привода X-Trail следующие:
Автоматика позволяет избежать некорректных действий водителя, способных повредить механические и электронные компоненты. При пробуксовке колес и повышении нагрузки на переднюю ось автоматически задействуется режим Lock, актуальны и другие “реакции” автоматики;
Насладиться управляемым заносом на этой модели Nissan не получится, автоматика быстро переведет автомобиль в режим полного привода;
Чрезмерные нагрузки опасны для электрической муфты, так что не стоит выезжать из снежной каши в режим Lock или 2WD;
Резких маневров на малых скоростях (10 км/ч и менее) с активированным полным приводом лучше избегать, чтобы не нагружать излишне дифференциал;
Режим AUTO летом лучше использовать умеренно, так как он увеличивает топливный расход.
Общая рекомендация – помнить о том, что X-Trail – не внедорожник. Чрезмерные нагрузки ему противопоказаны.
Инструменты:
Поэтому при подобных проявлениях следует заменить сайлентблоки, поскольку онирассохлись или повредились. Если же при осмотре Ниссана Almera Classic обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены. После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Ниссана Almera Classic. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще.
Сначала осматриваем амортизаторы Nissan Almera Classic, на них не должно быть вмятин или подтеков масла.
Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной. Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Ниссан Альмера Классик путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор.
Если после надавливания, Nissan Almera Classic, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
Далее осматриваются пружины ходовой Ниссан Альмера Классик, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Трос стояночного тормоза отсоединяется — после этого освобождают от балочных фиксаторов.
Балка подпирается и болт крепления рычага выворачивается.
После этого выворачиваются болты продольных рычагов у кузова и балка осторожно снимается. Установка идет в обратном порядке, но при этом лучше заменить все гайки
Снятие и установка балки задней подвески Ниссан Альмера.
Диагностика и оценка состояния ходовой части nissan almera classic
Ступица заднего колеса нуждается в замене. Эту операцию делают в сборе: Автомобиль приподнимается и закрепляется.
После этого снимается само колесо
Теперь пора обратить внимание на комплектацию машины — снять тормозной барабан или тормозной диск вместе с направляющими
У ступицы снимается защитный колпачок и вынимается гайка. Только после этого снимается сама ступица. Устанавливается в обратном порядке, но перед этим колпачок заполняется смазкой.
Полезное видео:
В категории «Общая схема кузовные детали» для Nissan X-Trail оригинальный номер запчасти находится в каталоге производителя Вашего транспортного средства. Подбор данной детали возможен только по VIN коду автомобиля.Чтобы заказать деталь или узнать ее артикул, необходимо:
1. Создайте запрос по VIN-коду автомобиля
2. Обратитесь к нашим операторам – контакты
Специалисты подберут номера оригинальных запачастей и аналогов, которые присутсвуют в нашем ассортименте, проконсультируют и помогут сформировать заказ, доставку.
Воспользуйтесь каталогами запчастей, чтобы найти и посмотреть информацию, фотографии внешнего вида или схемы других деталей автомобилей Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл).
В данном топике пойдет речь о замене штатных задних пружин на усиленные Kilen Артикул 59043 и установке межвитковых подушек ТТС.
Неотвратимо приближалась поездка в Грузию, а воз с доработками был и ныне там. Посему было решено сделать все быстро, без лишних телодвижений и замен исправных деталей. Это я про амортизаторы от Каптивы. Родные пока живы и здоровы, работают как новенькие
1. Лифт подвески Nissan X-Trail
Рашенбаферы ставил давненько, решил еще немного приподняться. Были куплены усиленные проставки под задние пружины деу нексия, 500 р пара. Толщина 25 мм. Время выдалось, и теплая яма подвернулась. Со стяжками как ни бился, зацепить никак не получалось так, чтобы равномерно
Задача: заменить сайлентблоки передних рычагов подвески Nissan X-Trail.
Ход работ по замене сайлентблоков передних рычагов подвески Nissan X-Trail
Отворачиваем стойку стабилизатора, а также гайку шаровой опоры, (но не до конца, как на фото ниже) и гайку сайлентблока.
Отводим стойку сайлентблока в сторону. (фото 1,2,3) Вставляем монтировку между
1. Замена подшипника ступицы заднего колеса Nissan X-Trail
Наконец-то дошло дело до замены ступичного подшипника заднего правого колеса, гул стоял как у самолета на взлете. Первым делом снимаем датчик дабы его не сломать,
Расшплинтовал ШРУС, затем пригодился баллоник
Замучил меня стук в районе передних стоек. Вроде бы и не сильно слышно и звук не лязгающий, но неприятный такой. Стук проявлялся на кочках при небольшой скорости. На повышенных скоростях из-за шума колес и двигателя стук не был слышен.
Облазил весь передок – вроде бы все в норме. Пробег всего 20 тысяч. Стойки сухие.
После замены опорного подшипника, скрип у меня так и не пропал. Хватило только на два дня и потом снова скрипеть при поворотах начало. Снял снова амортизатор. В итоге до тункал, что отбойник стоит как-то не так. Открыл программу exist и посмотрел, что там с отбойником. Оказалось, на нашем Экстрейле идёт свой пыльник-отбойник аналогично на: ALMERA, TINO, CEFIRO, CEFIRO WAGON, INFINITI I30
Заключение
Замена втулок и стоек стабилизатора Х-Трейл Т31 — процедура, которую можно выполнить самостоятельно при наличии необходимых запчастей и инструментов. Ресурс деталей высок, поэтому пару лет они не должны напоминать о себе. Периодичность замены зависит от условий эксплуатации, прежде всего, речь идет о качестве дорожного покрытия.
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте ходовой части Nissan X-Trail T31.
Пробег автомобиля на момент ремонта, если верить показаниям одометра, составляет 47 000 км, возраст — 3,5 года.
Клиент жаловался на стуки при проезде различных неровностей и «плавание» автомобиля в колее.
Диагностика показала люфт и стук в рулевой рейке, отрыв задних сайлентблоков переднего подрамника, отрыв задних сайлентблоков передних рычагов, люфт переднего стабилизатора из-за износа втулок, отрыв сайлентблока на задней опоре CVT.
Снимаем рулевую рейку с подрамником и рычагами.
На фото видно, насколько резина отслоилась от металла в сайлентблоках подрамника.
Рейку отдаем в ремонт, запрессовываем новые сайлентблоки в рычаги и подрамник, меняем втулки стабилизатора и прикручиваем рычаги к подрамнику.
В рейке, как обычно, износилась пластиковая втулка. С учетом износа вала выточили новую втулку, поставили все новые прокладки и сальники, поменяли хомуты на пыльниках. Отремонтированную рейку также прикручиваем к подрамнику.
Устанавливаем подрамник на автомобиль, ставим новую опору вариатора.
После того, как все собрано, загоняем X-Trail на стенд сход-развала и выполняем регулировку углов установки колес.
Гарантия на рулевую рейку после ремонта составляет пол года без ограничения пробега.
На данном автомобиле основные слабые места по ходовой части отремонтированы и не доставят проблем владельцу следующие 30 000-60 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации).
Пришло время заняться передней подвеской.Появились посторонние звуки, к тому же при смене резины весной были обнаружены надорванные задние сайлентблоки передних рычагов, разрыв которых при осеннем осмотре стал больше.Перед тем как ремонтировать в подвеску, заехал на СТО для её диагностики, так сказать для определения фронта работ.На СТО диагностировали замену левого опорного подшипника и замену правого рулевого наконечника.На мой вопрос о сайлентблоках, сказали всё ОК, что меня не убедило и в последующем в другом месте более компетентный человек подтвердил мои мысли о замене рычагов.Не смотря на то что умирали только задние сайлентблоки решил менять весь рычаг, так как это более экономически целесообразно.По опыту других х-трейловодов купил рычаги от RENO Koleos(54505-5212R левый и 54504-0445R правый), которые производятся на одном заводе для обеих машин.Выпускает их кстати Samsung.Сама замена не представляет больших сложностей если всё как говорится «пошло».На фото представлен инструмент который мне понадобился.И так перейдём к замене.
Новые рычаги, опорные подшипники и рулевые наконечники.Всё больше корейского в японской машине сделанной в России с французским мотором))).
Вывешиваем рычаг и откручиваем болты крепления заднего сайлентблока и переднего.Вынимаем рычаг с посадочных мест.
Извлекаем болт удерживающий шаровую опору, заливаем всё WD 40 и делаем перекур.Просто так вытащить шаровую не удастся, она достаточно сильно зажата и скорее всего прикипела и приржавела.
Аккуратно вбиваем ключ на 10, тем самым разводим зажим, а далее достав ключ без особых проблем выбиваем шаровую с посадочного места.
- Ремонт редукционного клапана ауди
- Ремонт коробки bmw x3
- Форд фиеста не работает печка
- Падают обороты при сбросе газа киа
- Ваз ремонт 2107 ремонт печки