Wylsadrive: катаемся на haval f7

Цены и комплектации

Машина в самой простой комплектации идёт с 1,5-литровым мотором мощностью 150 л. с. и передним приводом, стоит такой Haval F7 1,44 млн рублей, за полный привод нужно доплатить 80 тысяч. А вариант с полным приводом и 2-литровым мотором стоит уже 1,6 млн рублей. Максимальная комплектация, как у нас, обойдётся в 1,8 млн рублей.

Как видите, китайский кроссовер стоит не сильно дешевле своих корейских конкурентов: Hyundai Tucson или KIA Sportage в базовых комплектациях с автоматической коробкой будут стоитm около 1,5 млн рублей.

Китайские смартфоны захватили рынок ценой: они предложили всё то же, что было у остальных, но дешевле. Постепенно стали появляться и более дорогие модели, но на это ушло время.

Причём для машин важны и другие моменты: надёжность, расходы на эксплуатацию, ликвидность на вторичном рынке и тому подобные вещи. На месте Haval я бы озадачился вопросом ценообразования, чтобы завлечь покупателя, потому что пока плюсы на стороне конкурентов.

Мягко стелет

Самое сильное впечатление от езды по дорогам Московской, Владимирской и Ярославской областей оставила подвеска. Ее сбалансированные характеристики позволяют «китайцу» держать четкий курс на высоких скоростях и в то же время сглаживать все виды неровностей – от мелких ям до крупных рытвин. Словом, от шасси восторг и еще раз восторг!

К настройкам рулевого управления нужно приноровиться. Во-первых, баранка «длинная» – примерно три оборота от упора до упора. Во-вторых, возникает ощущение, что руль приклеен к околонулевой зоне – качнешь его, а он норовит немедленно вернуться в «ноль». Однако на трассе понимаешь, что такие калибровки – благо. По сути, это вклад в курсовую устойчивость. В быстрых виражах получаешь драйверское удовольствие, несмотря на ощутимые боковые крены. «Положить» же машину неумелой рулежкой не даст «умная» система стабилизации с алгоритмом, препятствующим переворачиваемости – я сам убедился в этом после серии  заездов по полигону вблизи Переславля-Залесского.

Теперь об альянсе 2-литрового 190-сильного бензинового мотора и 7-ступенчатого «робота» с двумя мокрыми сцеплениями. Последний разработан под руководством немецкого инженера Герхарда Хеннинга – еще одного именитого «западника», создававшего трансмиссии для Mercedes-Benz и других европейских брендов. Агрегатная связка настроена на комфортную и динамичную езду. Тем не менее коробка, отличающаяся плавными и быстрыми переключениями, ограничивает прыть машины на старте, да и ускорение со 100 км/ч происходит чуть медленнее, чем рассчитываешь. В остальных скоростных режимах «китаец» ведет себя очень бодро, особенно если клавишей на консоли задать системе Terrain Response «спортивные» настройки. Кроме «спорта» в машинах с передним приводом доступны режимы «экологичный», «нормальный» и «снег», а у полноприводных F7 добавляются алгоритмы «грязь» и «песок».

Не спасует ли модный SUV на проселке? На внедорожном спецучастке «семерка» без проблем преодолела глубокий брод, затем я опробовал системы помощи при спуске и подъеме (обе активируются при выборе режимов «грязь» и «песок»). Полный привод с компонентами BorgWarner на основе электромагнитной муфты обеспечивает постоянный преднатяг – при ведущей передней оси на задние колеса передается как минимум 10% тяги. В сложных условиях система поделит крутящий момент между осями поровну – отличное подспорье для езды по скользким и рыхлым поверхностям. Но нужно помнить о клиренсе 190 мм и не самых маленьких кузовных свесах – F7 все же городской кроссовер, а не внедорожник.

Итак, российские мастера приняли эстафетную палочку от китайских и европейских инженеров, как результат, с новой тульской «верфи» начали сходить первые «суда» – весьма перспективные кроссоверы Haval F7, вслед за которыми на предприятии начнут собирать ряд других моделей. Что же касается цен на новинку, то производитель решил особенно не демпинговать – за базовую версию с 1,5-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором и безальтернативным 7-ступенчатым «роботом» просят 1 449 000 рублей. Топовый вариант, побывавший у меня на тесте, обойдется в 1 819 000 рублей. Для сравнения: вилка цен на KIA Sportage с «автоматом» составляет 1 549 900– 2 274 900 рублей. 

Товар лицом

Жители Владимирской и Тульской областей, да и столицы, откуда стартовал пробег, смотрят на этих «китайцев» с интересом. Отчасти потому, что, как и в случае с петровским ботиком, к созданию стиля и технической базы F7 привлекли талантливых «варягов». Дизайн – дело рук Пьера Леклерка, бельгийца, который до перехода в Haval «нарисовал» BMW X5 и X6. Неудивительно, что здесь видны цитаты из баварских SUV: фронтальная часть выглядит доминирующей, силуэт – классический (под вкусы европейцев), а оптика и бамперы с «колючими» очертаниями по-восточному броские.

Фактически F7 – «среднеразмерник», его габариты близки к Nissan X-Trail. Однако китайцы записали модель в компактные SUV, а в основные конкуренты отрядили KIA Sportage, Hyundai Tucson и Mazda CX-5. Чем не конкурентное преимущество? Ведь в сравнении с «компактами» у нашего героя шире дверные проемы и просторнее салон. На втором ряду перед коленями царский – почти 30 см – запас пространства. Над головой, правда, «воздуха» поменьше, ведь крыша в районе задних стоек на модный манер завалена. Совет «дядям Степам»: опустите спинку дивана в крайнее заднее положение (всего их три) и точно не подопрете потолок.

Первое ощущение от салона позитивное – спрашиваешь себя, а не премиальный ли это продукт? Дока Леклерк обустроил в F7 породистую переднюю панель, не поскупился на тактильно приятный пластик и экокожу, расставил акценты (вроде джойстика «робота» а-ля BMW). Впечатляют также эргономичные кресла с электрорегулировкой в шести направлениях и щедрое оснащение – в «топе» среди прочего есть система бесключевого доступа, подогрев всех сидений, дефлекторы вентиляции заднего ряда, огромная панорамная крыша с люком, система кругового обзора, передние и задние парктроники, датчики света и дождя. Мультимедиа с 9-дюймовым экраном – это быстрый софт, сочная картинка и поддержка сервисов Apple CarPlay и Android Auto.

И все же, освоившись в машине, замечаешь нюансы, типичные для массовых брендов: повернутый к водителю сенсорный дисплей бликует на солнце и быстро заляпывается пальцами, диапазон регулировки руля по вылету невелик, а в бардачке не предусмотрена система охлаждения. Еще обиднее, что даже топовую версию обделили электроприводом пятой двери и многозонным «климатом».

С другой стороны, у F7 не отнять современных электронных ассистентов – тут и оперативно работающий адаптивный «круиз», и система предотвращения фронтальных столкновений, и круговой обзор, и функция подсветки поворотов штатными «противотуманками». Но и по этой статье, увы, есть пробел: систем контроля мертвых зон и рядности, доступных у многих конкурентов, не предусмотрено.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

Audi Q2 (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Зато, как и другие модели Haval, «семерка» имеет оцинкованный кузов, вокруг салона сформирован каркас безопасности из высокопрочной стали, четыре надувные подушки уже в «базе» и шесть – в «топе». Багажник на 723 л может похвастать правильной формой и вместительным подпольем с инструментом и «докаткой». Диван складывается в пропорции 60:40 в ровный пол, и вместимость «трюма» увеличивается до внушительных 1443 л.

Удобные и не очень удобные мелочи

Комплектация богатая: панорамная крыша Webasto, обогрев руля, сидений переднего и заднего ряда, камера 360°, круиз-контроль с автоматической системой слежения за дистанцией, бесключевой доступ.

При этом в машине нет очечника, я не очень люблю ездить в солнечных очках за рулём, а вот жена отметила, что для полезного аксессуара места под потолком не нашлось. И хочется пожелать, чтобы крышку подлокотника замок держал плотнее, а то она открывается на ухабах. Сама. Без посторонней помощи.

На заднем диване просторно, даже подогрев сидений имеется. Большое детское сиденье влезло с хорошим запасом, места много. А как ребёнку понравилась панорамная крыша, это восторг и ликование.

Движение

Нам дали на тест самую мощную версию с двухлитровым мотором мощностью 190 л. с., он знаком по модели Haval H9, только тут меньше мощность. Найти кнопку для переключения режимов работы коробки передач удалось не с первого раза, но спорт-режим я опробовал. Мне говорили, что машина в нём едет значительно бодрее и веселее. Если под этим подразумевать рёв движка при утопленной в пол педали газа, то да. Но зачем выжимать из кроссовера все соки? Тем более что здесь стоит коробка передач собственной разработки, эдакая китайская DSG.

Подвеска не самая мягкая, но и не дубовая, приятная, управлять легко, вот ещё бы шумоизоляцию улучшить для полной гармонии и тишины во время поездок. Топовая версия получила 19-дюймовые диски, в багажнике лежит колесо-докатка на всякий случай.

На своём примере убедился, что запаска никогда не помешает: во время тест-драйва прямо в Москве пробило колесо, раздался громкий хлопок и машина накренилась. Ощущения так себе, хорошо, что скорость движения была небольшой, километров 30. На шиномонтаже поохали, заявили, что это китайская шина виновата и раньше там таких не видели. Погуглил, оказалось, что резина Cooper американского происхождения вполне себе известная и продаётся не только в Китае.

Расход в городских условиях с неизбежными пробками составляет в районе 12-13 литров, если верить бортовому компьютеру. Получается довольно экономично с учётом моего спокойного ритма езды.

Внутри

Машину для теста я забирал ещё в тёплые июльские дни. Когда автомобиль постоял во дворе несколько часов на солнцепёке, а я открыл дверь и сел в него, то в нос ударил неприятный запах. Токсичный, я бы даже сказал. Кто распаковывал посылки с «Алиэкспресса» с разными безделушками, поймёт, о чём речь. К счастью, жаркие летние дни вскоре сменились неожиданной прохладой и больше автомобиль не шокировал специфическими ароматами.

Если разглядывать внутренности Haval F7 на картинках, то дизайн, скорее, порадует, чем разочарует. А если пощупать? Мягкий пластик передней панели с «прострочкой» для имитации кожи, минимум глянца (если не брать в расчёт тачскрин), металлические ручки.

Рельефные сиденья хорошо смотрятся, но если поездки не ограничиваются получасовыми вояжами по району в магазин, то во время длительных маршрутов спина затекает. Проваливаешься как в старый бабушкин диван, но это же новая машина с пробегом меньше 3 тысяч километров. Вдобавок рулевой колонке не хватает регулировки по вылету, хочется отъехать назад, но тогда не дотягиваются руки до руля. Вот и приходится не машину под себя настраивать, а себя к машине адаптировать.

Медиа

Большой 9-дюймовый экран аккуратно вписан в интерьер. Он сенсорный, часть функций, вроде управления музыкой, дублируется кнопками на руле. Дисплей не выцветает под солнцем — это плюс. Из минусов — следы прикосновений хорошо заметны на тачскрине. Как я понял, в китайских машинах управление было продублировано и джойстиком, но в российских машинах его нет.

Оформление меню, скажем так, китайское — напоминает ту эпоху, когда недорогие китайские телефоны начинали покорять российский рынок. Местами страдает локализация, хочется заменить шрифт — придирки как к телефонам из Китая десятилетней давности.

Вот наличие CarPlay и Android Auto — совсем другое дело, приятно получить эти функции. Но с непривычки я долго не мог понять, куда же воткнуть кабель. Оказалось, что в Haval F7 три USB-разъёма: один в зеркале, удобно для подключения видеорегистратора. Другой расположен в самом низу, как бы под центральной консолью. Ну и последний, третий, выделили задним пассажирам.

Хочется пожелать разработчикам авто переработать логику системы. Например, почему нет отдельной кнопки включения подогрева для водителя и пассажира? Почему нужно нажимать на единственную клавишу, вызывая меню подогрева на сенсорном экране, а потом уже там выбирать, кому включить тепло? То же самое и с регулировкой температуры кондиционера. Где ручка-крутилка?

Камера 360° — штука полезная, сильно выручает при манёврах, но качество изображения низкое. Заодно ещё добавлю, что включаешь заднюю передачу, а система задумывается на несколько секунд, прежде чем включить камеру. Да и с остальными режимами то же самое. Не очень удобно, когда собираешься резко развернуться на дороге.